3. Необходимое число путей в траншее

Число железнодорожных путей в траншее определяет её провозную способность, которая должна удовлетворять условию:

Р _{(I; II; III)} ≥ Σ Q_г (5.15)

где: Р _{(I; II; III)} – провозная способность (формулы 5.12, 5.13, 5.14);

Σ Q_г – суммарная годовая масса руды и скальной вскрыши, вывезенной из карьера, т.

Σ Q_г = М_г + М_вс, т

где: М_г – годовая производительность карьера по руде (см. таблицу 4.1), т

М_вс – годовая масса скальной вскрыши в карьере, т.

Масса скальной вскрыши определяется коэффициентом вскрыши (k_в) и плотностью кристаллических сланцев (ρ_с) в массиве:

М_вс = М_г * k_в * ρ_с , т

где: k_в = 0,2; ρ_с = 2,7 т / м³ (исходные данные).

Тогда

Σ Q_г = М_вс + М_г = М_г + М_г * 0,2 * 2,7

Σ Q_г = 1,54 М_г

Отсюда, условие (5.15) предстанет как:

Р _{(I; II; III)} ≥ 1,54 М_г (5,16)

Например, для траншеи с руководящим уклоном i_p = 50‰ и вывозкой локомотивсоставом из 10^ти думпкаров 2 ВС – 105 с тяговым агрегатом ОПЭ 2 из условия (5.16) получим:

• для однопутной траншеи М_г ≤ 28,6 млн.т / год;

• для двухпутной траншеи М_г ≤ 49,0 млн.т / год;

• для трёхпутной траншеи М_г ≤ 77,6 млн.т / год.

4. Сечение капитальных траншей внешнего и внутреннего заложения

Определив необходимое число ж.д. путей в капитальных траншеях, находим ширину В_т основания траншей.

Рис. 5.3 Схема к расчёту ширины В_Т основания траншеи при железнодорожном транспорте:

а - внешнего заложения; б - внутренняя (транспортная берма)

Схема к расчёту ширины В_Т приведена на рис.5.3, который включает следующие условные обозначения:

А – ширина обреза траншеи; K – ширина кювета; О – полоса для установки опор контактной сети; Г – расстояние от полосы для установки опор до оси пути; Е₂ – расстояние между осями путей в 2^х путной траншее; Е₃ – расстояние между осями 2^го и 3^го путей в траншее; Б – ширина резервной бермы безопасности; В – расстояние от бермы безопасности до контактных опор; Г₁ – в однопутной траншее (а) расстояние от оси пути до кювета; Г_1Б – на однопутной берме (б) расстояние от оси пути до резервной бермы безопасности; П – транспортная полоса (земляное полотно); α_Т – угол откоса борта траншеи (см. табл.4.1); α_Б = 65⁰ – угол долгосрочной устойчивости откоса уступа (предварительное щелеобразование).

Таблица 5.1

Размеры элементов основания траншей

при железнодорожном транспорте [8,9,10].

Условные обозначения элементов	Размеры элементов, м
	Скальные и полускальные породы			Мягкие и рыхлые породы
	min.	max.	Среднее	min.	max.	Среднее
А	0,4	0,6	0,5	1,0	2,0	1,5
Б	0,5	1,5	1,0	1,0	2,0	1,5
В			1,0			1,0
Г			3,1			3,1
Г1			2,5			2,9
Г1.Б			2,5			2,8
Е2			4,1	4,1	5,0	4,6
Е3			5,0			5,0
К	1,0	1,2	1,1	1,65	3,0	2,0
О			0,4	0,6	1,4	1,0

Ширина траншеи внешнего заложения:

• однопутной В_т = 2 * (А + К) + О + Г + Г₁ , м; (5.17)

• двухпутной В_т = 2 * (А + К + О + Г) + Е₂ , м; (5.18)

• трёхпутной В_т = 2 * (А + К + О + Г) + Е₂ + Е₃ , м. (5.19)

Ширина внутренней траншеи (транспортной бермы):

• однопутной В_т = А + К + О + Г + Г_1.Б + Б, м; (5.20)

• двухпутной В_т = А + 2 (О + Г) + К + Е₂ + B + Б, м; (5.21)

• трёхпутной В_т = А + 2 (О + Г) + К + Е₂ + Е₃ + В + Б, м; (5.22)

Элементы основания траншей, формирующих её ширину В_т, представлены на рисунке 5.3., значения элементов приведены в таблице 5.1. Размеры элементов основания траншей в мягких и рыхлых породах растут в указанных в таблице 5.1 пределах по мере увеличения влажности массива.