Электронное реле защиты электродвигателей эрзэ-4

1. Назначение

1.1. Электронное реле защиты электродвигателей ЭРЗЭ-4, именуемое в дальнейшем "Реле", предназначено для отключения двигателя и индикации причины аварии при возникновении следующих аварийных режимов:

1) обрыв фазы трехфазной сети переменного тока 220/380 В или недопустимая несимметрия фазных напряжений;

2) длительная технологическая перегрузка или заклинивание ротора;

3) нагрев двигателя до температуры свыше 105*С.

1.2. Допускается применение реле при каждом из перечисленных аварийных режимов в отдельности.

1.3. Реле обеспечивает защиту двигателя при совместной работе с магнитным пускателем или контактором, катушка которого питается напряжением 220/380 В частотой 50 Гц, а также с датчиками тока и датчиком температуры.

1.4. Основными потребителями реле являются предприятия и организации, эксплуатирующие электрические машины.

1.5. Климатическое исполнение УЗ по ГОСТ 15150-69.

2. Технические данные

1) напряжение питания ~²²⁰-44 ^Вг ^ ^Гц;

2) потребляемая мощность, ВА не более 3;

3) коммутируемый ток катушки аппарата, А:

- длительно не более 1,8;

- кратковременно (до 0,1 с) не более 15;

4) порог срабатывания по несимметрии питающей сети, % 30;

5) время выдержки, с:

- при обрыве фазы 2;

- при несимметрии питающей сети более 30 % не более 6;

- при пусковой перегрузке двигателя регулируется в пределах 3-18;

- при нагреве двигателя более 105° С 1;

6) габаритные размеры, мм . 95x94x27;

7) масса, кг не более 0,13;

8) степень защиты I Р44;

9) средний срок службы, лет не менее 8.

3. Комплект поставки

1) ЭРЗЭ-4, шт. 1;

2) датчик тока необходимого исполнения, шт. 2;

3) датчик температуры, шт. 1;

4) винт М4 ГОСТ 1491-72, шт 2;

5) гайка М4 ГОСТ 5915-70, шт. 2;

6) шайба 4.01.02 ГОСТ 11371-68, шт. 2;

7) техническое описание и руководство по

эксплуатации, шт. 1.

4. Устройство и работа изделия

4.1. Принцип действия реле основан на обработке сигналов от асимметра, датчиков тока и датчика температуры. При превышении одним из сигналов заданного уровня срабатывает бесконтактный ключ (симистор) в цепи питания катушки пускателя (контактора), отключает его и, соответственно, двигатель.

4.2. Реле (рис. 4.1.) имеет пластмассовый корпус. Схема выполнена на печатной плате. На лицевую панель выведены четыре светодиодных индикатора ("СЕТЬ", "Ф", "П", "Т*"), которые фиксируют наличие питания и причину аварийного отключения двигателя. Туда же выведены движки потенциометров "1_С." и ТвЛ которыми подстраиваются величины тока срабатывания и времени выдержки реле. Внешняя коммутация осуществляется с помощью винтовых клеммных контактов 1 - 8.

4.3. Датчик тока (рис. 4.2.) представляет собой малогабаритный трансформатор. Первичной обмоткой является фазный провод 4, соединяющий пускатель (контактор) и двигатель. Вторичная обмотка намотана на катушку 3 и имеет выводные концы 5. Магнитопроводом служат стальные скоба 1 и ось 2. Конструктивно они выполнены так, что с их помощью датчик легко и просто крепится непосредственно к изолированному фазному проводу. Датчик имеет четыре исполнения (табл. 4.1.) в зависимости от диапазонов контролируемых им токов.

Таблица 4.1.

№ исполнения датчика	1	2	3	4
Диапазон рабочих токов двигателей, А	1-5	5-25	25-125	125-625

4.4. Датчиком температуры является стандартный преобразователь термосопротивления (позистор) типа СТ 14-2А-105.

4.5. Схема электрическая принципиальная (рис. 4.3.).

4.5.1. Основным элементом схемы является электронный ключ на симисторе VS1, через который питается обмотка пускателя (контактора). Включение и выключение ключа осуществляется контактом реле R1, которое в свою очередь управляется по трем каналам защиты:

1) от обрыва фазы;

2) от перегрузки;

3) от перегрева.

4.5.2. При возникновении несимметрии в трехфазной сети, вызванной обрывом фазы или недопустимым перекосом фаз, на выходе асимметра (R1, R2, RЗ) появляется переменное напряжение, амплитуда которого пропорциональна величине несимметрии. Это напряжение выпрямляется диодом VD1 и через линию задержки R14, С6 подается на вход триггера Шмидта DD2.1.При превышении напряжением на конденсаторе С6 порога срабатывания триггера последний срабатывает и запоминает причину аварии.

4.5.3. При перегрузке двигателя или заклинивании ротора возрастает ток в фазах что приводит к росту напряжения на обмотках датчиков тока, которое че­рез усилитель DА1.1 и компаратор DА1.2. подается на один из входов логического элемента DD1.3. Ширина импульса компаратора зависит от амплитуды сигнала датчиков тока. На другой вход подаются заполняющие импульсы от генератора импульсов DD1.1, DD1.4. Частота заполнения регулируется потенциометром R10, движок которого выведен на лицевую сторону корпуса реле. Эта частота определяет задержку времени срабатывания реле по перегрузке. Далее указанные импульсы поступают на вход счетчика импульсов DDЗ, при заполнении которого срабатывает реле.

4.5.4. Повышение температуры двигателя приводит к росту напряжения на терморезисторе, которое подается на вход триггера Шмидта DD2.2. При превышении напряжения на конденсаторе С1 порога срабатывания триггера последний срабатывает и запоминает причину аварии.

4.5.5. Если в одном из каналов защиты длительность аварийного сигнала превышает соответствующее время выдержки, то происходит срабатывание реле, отключается двигатель и индицируется причина аварии.

4.5.6. Возврат схемы в исходное состояние осуществляется кратковремен­ным снятием питающего напряжения. Если аварийный режим длился менее време­ни выдержки, то сброс и возврат схемы в исходное состояние происходит автома­тически.

4.5.7. Схема осуществляет контроль цепей датчиков тока и датчика температуры. При обрыве какой-либо из них загорается соответствующий индикатор.