3Лоция ввп. Судовождение, правила безопасности плавания

3.1Район плавания

На участке от Омска до Тобольска река переходит из степной в зону лесостепи. Протекает по широкой долине с обширной поймой до самого устья. Ширина поймы на этом участке достигает 6-8 км. Ширина русла на участке от Омска до Тары (1438 км) составляет 800 м, от Тары до Тобольска 300-900м. Русло относительно устойчивое, коэффициент извилистости К-2,5.

Климат резкоконтинентальный. Зима продолжительная, лето короткое. Самый холодный месяц январь, самый теплый июль. Среднегодовое количество осадков 313 мм. Зимой на участке преобладают южные и юго-западные ветра, летом северо-западные. Питание Иртыша смешанное и неравномерное.

3.2Наиболее сложные участки пути. Знаки системы мамс

В 1976 г. Международная Ассоциация Маячных Служб создала новую унифицированную систему плавучих средств навигационного ограждения.

Система МАМС разделяется на 2 вида: Регион А и Регион В. Большинство Европейских стран в том числе и наша используют систему Региона А. Эта система предусматривает комбинированную кардинально-латеральную систему плавучих знаков ограждения.

В этой системе латеральные знаки предназначены для ограждения сторон фарватеров и каналов. Направление фарватера и наименование сторон левая и правая кромка считается в направлении с моря к порту. Кардинальные знаки предназначены для ограждения навигационных опасностей. Знаки вокруг опасностей выставляются по принципу ограждения её относительно сторон света (по 4м главным направлениям по компасу). При этом горизонт вокруг ограждаемой опасности условно делится на 4 сектора: северный ( между румбами NW и NE ) , восточный ( между NE и SE), южный ( между SE и SW), западный ( между SW и NW).

Кардинальные знаки выставляют в одном, нескольких или во всех секторах одновременно для обозначения стороны (сторон), с которой (которых) следует обходить ограждаемую опасность.

Рисунок Знаки системы МАМС

Поворот Кайнаульский – при заходе судна в поворот снизу (1) следует держаться середины судового хода. Переложить рули на лево (2), следует держаться правобережных песков (3) ближе к красному бую, т.к. к левому берегу действует прижимное течение. Из поворота выходить на перевалку (4) расположенную на правом берегу.

Рисунок Поворот Кайнаульский

Перекат Загвоздинский – при движении по перекату сверху; идем от левого берега на носовые (1). Затем, при подходе к белому бую (2), буй обозначает отмель находящуюся на середине реки, выходим на красный буй (3). Судовой ход здесь очень узкий, т.к. слева отмель, а от правого берега выступает печина. Следует проходить держась красного буя, чтобы не наскочить на печину. Из переката выходим на перевалку , которая находится на правом берегу.

Рисунок Перекат Загвоздинский

Усть-Туйский поворот - тот поворот является одним из самых сложных поворотов на Иртыше. При заходе судна в поворот (1), следует держаться оси судового хода, у правой кромки находится печина, обозначенная красным буем, а в момент когда судно начинает поворачивать, корма находится напротив красного буя (2). При прохождении поворота нужно держать нос судна ближе к левой кромке (3). На выходе из поворота к правому берегу действует прижимное течение, поэтому когда судно выходит из поворота (4) нужно держаться левой кромки судового хода.

Рисунок поворот Усть-Туйский