П осле этого шпалы по цепному конвейеру стенда продвигают­ся к запрессовочному станку. Одновременно козловым краном подаются рельсы, и два монтера (стропальщики) укладывают их на катковые

Рис. 5.16. Схема технологической линии ППЗЛ-650 для сборки путевой

решетки с деревянными шпалами:

1— подкрановый путь; 2 — транспортный путь; 3 — склад деревянных шпал; 4 — склад рельсов; 5 — козловой кран; б — платформы с роликовым транспортером для погрузки готовых звеньев; 7 — место доводки звена; 8 — готовое звено на приемных тележках; 9 — запрсссовочпый станок; 10 — катковые опоры стенда для рельсов; 11 — бункера для скреплений; 12 — стенд с цепным конвейером; 13 — сверлильный станок; 14 — наклон­ный рольганг; 15 — наклонный цепной транспортер; 16 — шпалопитатсль

опоры 10 стенда, четыре монтера наживляют наруж­ные и внутренние пришивочные костыли. Шпалы с наживленны­ми костылями поступают в запрессовочный станок 9, где их плот­но пришивают к рельсам. По мере готовности звено поступает на приемные тележки 8, а затем козловыми крапами подвозится к месту доводки 7, где четыре монтера проверяют его по шаблону, устанавливают прОтивоугоны по схеме, укладывают накладки с болтами на звено и устанавливают автостыкователи. Звено грузят на платформы 6 путеукладочного состава или транспортируют к месту складирования.

Полуавтоматическая поточная линия ЗЛХ-800 производитель­ностью 1000 м/смену При 46 шпалах на 25-метровом звене пред­назначена для сборки путевой решетки с деревянными шпалами и костыльным скреплением. Линию обслуживают 12 человек, в том числе три оператора звеносборочной линии и два машиниста коз­ловых кранов.

Сборка путевой решетки ведется в следующей последователь­ности (рис. 5.17).

Шпалы до 2500 шт., уложенные предварительно краном на под­вижной склад 8 и приемные цепные конвейеры 7, продвигаются к шпалонакопителю 6, где автоматически разделяются по одной и выравниваются по торцам, а затем под контролем оператора ори­ентируются постелью вниз и шаговым конвейером 5 подаются в сверлильный станок 3, где в них высверливаются отверстия под костыли. Подготовленная к сборке шпала шаговым конвейером 5 выталкивается в накопитель 2, а затем поперечным конвейером 1 направляется в сборочный агрегат 16. Конвейером по подготовке шпал к сборке управляет оператор с пульта 4.

Рельсы козловым краном укладывают на рельсовый рольганг 22, по которому специальным механизмом они подаются в сбо­рочный агрегат 16. Подкладки из бункера 19, который два раза в смену загружается козловым краном, подаются порциями на стол, где монтер пути на рабочем месте 21 вручную ориентирует их на "постель" и направляет в питатель 20. Питателем подкладки на­правляются к сборочному агрегату 16. В процессе продвижения

монтеры пути на рабочих местах 18 вручную укомплектовывают их костылями.

В сборочном агрегате 16 шпала центрируется относительно продольной и поперечной осей, рельсы устанавливаются по на­угольнику и по ширине колеи, две подкладки с костылями вводят­ся ребордами по подошвам рельсов и устанавливаются по оси зап­рессовки. Затем гидроцилиндрами сборочного агрегата шпала напрессовывается снизу на костыли, которые своими головками упираются в специальные пуансоны. После пришивки шпалы ме­ханизм передвижения звена перемещает рельсы на шаг эпюры, и цикл повторяется. Время от момента пришивки одной шпалы до пришивки следующей задается командным аппаратом и может быть равно 10, 12 или 15 с. Сборочным агрегатом управляет опе­ратор с пульта 17.

Собираемое звено надвигается головками на ролики приемных рам 13 и по выходе из них под действием собственного веса опус­кается сначала на первую, затем на вторую и третью тележки 14. Монтеры пути на рабочих местах 12 укладывают на звенья на­кладки с болтами. Собранное звено под управлением оператора с пульта 15 откатывается на тележках 14 к перегружателю 11, где оно снимается, а тележки возвращаются к сборочному агрегату для приема следующего звена. Готовое звено стропуется стропаль- щиками и козловыми кранами 10 укладывается в штабель или на роликовые платформы укладочного поезда.

Для сборки звеньев сжелезобетонными шпалами при­меняют поточные линии ЗЛХ-500 конструкции ПТКБ ХабИИЖТа, ЗЛЖ-650 конструкции ПКБ Главстроймеханизации, а также технологическая линия ТЛС конструкции ПТКБ ХабИИЖТа, ПЗЛ-850, "Смолянка".

Технологическая линия ЗЛХ-500 предназначена для сборки зве­ньев с железобетонными шпалами и скреплениями КБ. Произво­дительность линии 500 м/смену. Ее обслуживают 29 человек. Она смонтирована на двух параллельных путях с междупутным рас­стоянием 3,6 м.

Технология сборки сводится к следующему (рис. 5.18).

На первом пути смонтирован транспортер, состоящий из опор­ных балок с роликами, которые установлены вдоль линии на рас­стоянии 2—2,5 м один от другого.

Два стропальщика укладывают на ролики рельсы, соединяя их накладками. Затем они берут из штабеля, который может нахо­диться как под консолями крана, так и в его пролете, пакет шпал (32 шт.), и, перехватывая их по 4 шт., раскладывают на рельсах. После проверки шаблоном отверстий в шпалах три

монтера пути с каждой стороны конвейера раскладывают прокладки и устанав­ливают на место скомплектованные закладные болты.

Подготовленные таким образом шпалы по роликам переме­щаются до соприкосновения с отсекателем, а затем по поперечно­му цепному транспортеру поступают на рельсы второго потока. Передвижение по первому потоку производится двумя тяговыми механизмами, состоящими из электродвигателей, редукторов и при­водных роликов (по две пары на каждом рельсе), контактирую­щих с головкой и подошвой рельса. Ролики сверху и снизу при­жимаются к рельсу специальными гидроцилиндрами.

Рельсы первого потока, освобожденные от шпал, тяговым ме­ханизмом продвигаются на специальную площадку. Монтер пути с помощью двух синхронно работающих тельферов переклады­вает один из них на левую нить по ходу движения роликового транспортера второго потока, а другой — в штабеля. Правый рельс второго потока берется из штабеля, подготовленного накануне каждой рабочей смены и уложенного рядом с потоком.

Начальная позиция второго потока — рельсовая эстакада. Она состоит из нескольких рамных стоек, прикрепленных болтами к рельсам, а также из пути, на котором смонтирован этот поток ли­нии. Стойки имеют вверху опорные ролики для перемещения рель­сов собираемого звена. Ниже уровня монтажных рельсов находят­ся эпюрные рельсы с колеёй 1850 мм, предназначенные для расклад­ки на них по эпюре шпал, поступающих с поперечного транспорте­ра первого потока. Эпюрные рельсы снабжены съемными упорны­ми пластинами, расположенными на расстоянии, зависящем от эпю­ры шпал. Когда шпалы движутся по поперечному транспортеру, монтер пути укладывает на подкладки лежащие на них прокладки.

Эпюрные и монтажные рельсы перемещаются по потоку шаго­вым кривошипно-шатунным механизмом, который толкает эпюр­ные рельсы и перемещает их на шаг эпюры. Чтобы монтажные и эпюрные рельсы передвигались одновременно, их соединяют стяж­ками.

Р ис. 5.17. Схема полуавтоматической поточной звеносборочной линии ЗЛХ-800:

1,2,5, 7 — конвейеры: поперечный, накопитель, шаговый, приемный; 3 — сверлильный станок: 4 — пульт управления конвейером для подготовки шпал к сборке; 6 — шпалопитатель; 8 — подвижной склад шпал; 9 — рабочие места стропальщиков; 10 — козловые краны; 11 — перегружатель звеньев; 12,18, 21 — рабочие места монтеров пути; 13 — приемная рама; 14 — тележка для приема и перемещения звеньев; 15, 17 — пульты для управления соответственно передвижением звена и сборочным агрегатом; 16 — сбороч­ный агрегат; 19 — бункер; 20 — питатель; 22 — рельсовый рольганг; 23 — станция гидропривода шпалопитателя

Рис. 5.18. Схема технологической линии ЗЛХ-500: / — подкрановый путь, 2 — козловые краны, 3 — склад рельсов, 4 — монтаж­ные рельсы, 5 — роликовый транспортер, 6 — раскладка пакетов шпал, 7 — установка прокладок под подкладки, 8 — постановка подкладок, 9 — установка скомплектованных закладных болтов, 10 — направляющий каток, 11 — поперечный транспортер, 12 — портальные рамы с тельферными подъемниками, 13 — механизм подъема монтажных рельсов, 14 — главный пульт управления, 15 — раскладка прокладок под рельс, 16 — ориентирующее устройство, 17 — установка скомплектованных клеммных болтов, 18 — полуавтомат для завинчивания гаек клеммных болтов, 19 — полуавто­мат для завинчивания гаек закладных болтов, 20 — доводка звена, 21 — транспортная тележка, 22 — лебедка транспортной тележки, 23 — склад готовой продукции, 24 — транспортный путь, 25 — склад железобетонных шпал, 26 — бункер для скреплений, 27 — цех комплектации клеммных и зак­ладных болтов

За поперечным транспортером сборочного потока установле­на транспортная тележка на длину всего собираемого звена. Ког­да на эпюрных рельсах уложены все шпалы, тележка снимает с них звено и передвигает его по позиции до момента уборки звена краном. Тележка перемещается в обоих направлениях лебедкой, трос которой закольцован.

Во время снятия звена тележка вывешивается четырьмя парами стационарных гидродомкратов. В том месте, где монтажные рель­сы соприкасаются с подкладками, установлено автоматическое ориентирующее устройство, которое с помощью направляющих катков фиксирует рельсы точно по ширине колеи и одновременно центрирует по их подошвам подкладки.

Далее два монтера берут из специальных бункеров скомплек­тованные болты и устанавливают их в гнезда подкладок. В таком виде звено поступает на позицию, где один монтер спаренными ключами ШВ, объединенными на подъемной раме, завинчивает гайки клеммных болтов. Привод подъема и опускания рамы — гидравлический. На следующей позиции также с помощью ШВ, подвешенных на стойках, два монтера завинчивают гайки заклад­ных болтов.

При завинчивании гаек шпалы собираемого звена снизу под­жимают стационарными гидродомкратами.

Готовое звено снимают с тележки и доставляют к месту довод­ки, где два монтера довинчивают гайки отдельных клеммных и закладных болтов,

смазывают концы рельсов и накладки графи­товой смазкой, укладывают

накладки с болтами на шпалы, устанавливают автостыкователи. Затем готовое звено грузят на под­вижной состав.

Рис. 5.19. Схема технологической линии ТЛС конструкции ПТКБ ХабИИЖТа: 1

рельсы; 2 — шпалы; 3 — бункера со скреплениями; 4 — пути; ^S> ⁷ — Устройства для заворачивания гаек клеммных и закладных болтов; 6 — склад звеньев; 8,9,11 — устройства для раскладки закладных сборок, клеммных сборок, накладок и стыковых болтов, прокладок и подкладок; 10 — козловые краны; 12 — объемлющий путь; 13 — путь-стенд

Р ис. 5.20. Схема секции сборки стрелочных переводов, оснащенной двусторонним трехниточным стендом и козловым краном КДКК-10:

1 — подкрановый путь, 2 — погрузочно-разгрузочный путь, 3 — обгонный путь, 4 — площадка для складирования переводных механизмов и скреплений, 5, б, 7, 9, 10 — штабеля соответственно рельсов, рамных рельсов с остряками, контррельсов, переводных брусьев, крестовин, 8 — двусторон­ний трехниточный стенд, //—13 — готовые блоки, 14 — троллейная и осветительная линии, 15 — переводные брусья длиной 4,5м и более

Технологическая линия ТЛС (рис. 5.19) производительностью 800 м/смену предназначена для сборки звеньев путевой решетки с железобетонными шпаламии представляет собой комп­лекс самоходных устройств, перемещающихся вдоль пути-стенда в определенной технологической последовательности.

Работа линии начинается с раскладки шпал на пути-стенде 13. Шпалы подаются козловым краном 10, а затем вручную монтеры раздвигают их по эпюре. После этого с устройства 11 четыре монте­ра раскладывают прокладки и подкладки под рельс. Рельсы укла­дывают козловым краном при помощи траверсы. С устройств 9 и 8 вручную на шпалы раскладывают клеммные и закладные сборки, которые устанавливают специализированные бригады, продвига­ющиеся вдоль пути перед устройствами 7 и 5. Эти устройства под управлением операторов заворачивают гайки закладных и клеммных болтов. Готовые звенья козловыми кранами 10 перегружают­ся на склад 6. В процессе сборки заняты 32 чел.

Устройства 8, 9, 11 и 5. 7— самоходные четырехколесные те­лежки. Первые три, предназначенные для раскладки скреплений, перемещаются по объемлющему пути 12, а последние две — для заворачивания гаек — по рельсам собираемого пути.

Устройство 11 для раскладки прокладок и подкладок состоит из рамы, на которой впереди (по ходу движения) установлены две площадки для монтеров, раскладывающих резиновые прокладки и подкладки под рельс на шпалы. Прокладки размещены на на­весной площадке. Сзади на раме устройства расположена съем­ная площадка с двумя рабочими местами для монтеров, которые берут подкладки из бункера и опускают на дно лотка.

Все устройства, входящие в состав линии, укомплектованы од­ним силовым гибким кабелем, подключенным к питающим ко­лонкам штепсельной кабельной вилкой, а к устройству — штеп­сельной розеткой.