Сборка звеньев на производственной базе.

Организация работ по сборке звеньев путевой решетки зависит от средств механиза­ции, рода шпал (деревянные или железобетонные), видов скрепле­ний, типа и длины рельсов. Основным способом производства ра­бот по сборке звеньев является поточный, создающий наиболее благоприятные условия для использования машин и механизмов.

При сборке звеньев составляется специальная ведомость сборки, в которой указывается, для какого пути они планиру­ются (четный или нечетный, многопутный или однопутный, для перегона или станции, для прямого или кривого участка пути), наличие и расположение изолирующих стыков, искусственных сооружений, стрелочных переводов и различных устройств; но­мера звеньев, длину рельсов по правой и левой нитям, ширину колеи, количество шпал на звено.

Сборка звеньев с деревянными шпалами состоит из ряда последовательных операций: раскладка шпал, сверление отверстий в шпалах для костылей или шурупов, раскладка скреплений и рель­сов, пришивка рельсов.

Шпалы раскладывают стреловыми кранами, кранами дрезин АГМ^У, ДГК^У или козловыми. Стреловые или козловые краны ис­пользуют для раскладки деревянных шпал пакетами по 20—25 шт. На пути-шаблоне пакеты располагают так, чтобы избежать в даль­нейшем излишних перемещений при их раскладке по эпюре.

Разложенные по эпюре шпалы выравнивают с одной стороны по шнуру. Шнуровую сторону устанавливают в зависимости от места укладки звеньев: на станциях шнуровая сто­рона должна быть со стороны пассажирского здания; на однопут­ных участках в прямых — с правой стороны по счету километров, а в кривых — по упорной нити; на двухпутных участках — с по­левой стороны обоих путей.

Отверстия под костыли должны быть диаметром 12,7 мм и глубиной 110—120 мм, а под шурупы — диаметром 16 мм и глубиной 140 мм или сквозные. Просверленные отверстия для пре­дохранения древесины от гниения заливают антисептиком.

После сверления отверстий и их антисептирования на шпалы раскладывают прокладки и прикрепители.

При сборке звеньев с железобетонными шпалами сначала на них укладывают резиновые прокладки, а затем подкладки.

Р е л ь с ы на подкладки кладут погрузочными кранами, козло­выми кранами или кранами АГМ^У и ДГК^У.

При костыльном скреплении костыли забивают сначала по одной рельсовой нити, а затем по другой (ширину колеи ставят по шаблону). Костыли забивают пневматическими молотками или электропневматическими костылезабивщиками.

После сборки звена на концы рельсов наносят графитовую смазку с предварительным удалением с них грязи и ржавчины, устанавливают на звено по схеме пружинные противо-угоны (при деревянных шпалах и нераздельном скреплении), укладывают на каждом конце звена две накладки со вставлен­ными в каждую из них тремя (при шестидырных накладках) бол­тами с шайбами и гайками.

Сборка звеньев сжелезобетонными шпалами выпол­няется в такой последовательности: раскладывают шпалы по эпю­ре, на них укладывают прокладки под подкладки, затем подклад­ки, прокладки под рельсы, клеммные и закладные болты, шайбы и изолирующие втулки, устанавливают закладные болты в гнезда шпал, ставят изолирующие втулки, плоские и двухвитковые шай­бы и наживляют на болты гайки. После этого укладывают рельсы, ставят клеммные болты и закрепляют их.

Собранное звено с железобетонными шпалами, подлежащее укладке на участках, оборудованных автоблокировкой и элект­рической централизацией стрелок, проверяют на минимальное до­пустимое электрическое сопротивление.

Однако сборка путевой решетки вручную характеризуется (осо­бенно при железобетонных шпалах) высокой трудоемкостью.

В последние годы были разработаны и широко используются поточные линии сборки путевой решетки.

Для сборки новых звеньев путевой решетки с деревянными шпалами наибольшее распространение получили полуавтомати­ческие поточные линии ППЗЛ-650 конструкции ПКБ Главстрой-механизации и ЗЛХ-800 конструкции ПТКБ ХабИИЖТа, а также ППЗЛ-500.

Полуавтоматическая поточная линия ППЗЛ-650 производи­тельностью 650 м/смену предназначена для сборки звеньев путе­вой решетки длиной 12,5 и 25,0 м. Линию обслуживают 14 монте­ров пути, два оператора и три машиниста кранов.

Технология работ на ППЗЛ-650 сводится к следующему (рис. 5.16).

Два монтера пути с помощью козлового крана 5 подают и ук­ладывают на питатель 16 пакет из 70—80 шпал; два других монте­ра перемещают шпалы на наклонный цепной транспортер 15, ори­ентируя их по постели, затем по наклонному рольгангу 14 шпалы попадают в сверлильный станок 13, где центрируются в продоль­ном и поперечном направлениях относительно сверлильных го­ловок. Затем просверливаются одновременно отверстия под кос­тыли на заданную глубину.

Просверленные шпалы подаются на конвейер стенда 12, где ав­томатически раскладываются по эпюре; два монтера вручную рас­пределяют резиновые прокладки и подкладки; еще два пути на­живляют обшивочные костыли на глубину не менее 45 мм.