5. Составление графика движения поездов

График движения поездов разрабатывается с учетом прогрессивной технологии работы станций, участков, локомотивных и вагонных депо.

Главные задачи при построении графика:

• Полное обеспечение безопасности движения поездов;

• Достижение высоких технической, участковой и маршрутной скоростей движения;

• Наилучшее использование поездных локомотивов за счет сокращения времени нахождения в пунктах оборота и скоростного продвижения их по участкам;

• Максимальное сокращение простоя местных вагонов на основе рациональной организации местной работы на участках и направлениях;

• Равномерная прокладка поездов на графике в течение суток и организация ритмичного подвода транзитных и разборочных поездов к техническим станциям;

• Возможность предоставления «окон» для выполнения ремонтных и строительных работ на перегонах.

График движения составляется в отделениях дорог, увязывается между отделениями в управлениях дорог.

Для составления графика движения необходимы следующие исходные данные:

• план формирования поездов;

• размеры движения по категориям пассажирских и грузовых поездов;

• характеристика профиля пути на подходах к станциям;

• времена хода поездов по перегонам, времена на разгоны и замедления по категориям поездов;

• станционные и межпоездные интервалы;

• нормы стоянок поездов на промежуточных, участковых, сортировочных, пассажирских и грузовых станциях;

• нормы времени нахождения локомотивов в пунктах оборота, стоянки поездов в пунктах смены бригад и технического обслуживания;

• данные об участках обращения локомотивов и гарантийных участках обслуживания ПТО;

• схемы организации местной работы на участках;

• число и полезные длины приемоотправочных путей на раздельных пунктах, длины блок-участков;

• нормы непрерывной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад;

• задание на предоставление «окон» для ремонта и текущего содержания технических средств.

Все исходные данные должны быть реальными, основанными на прогрессивных методах работы и ресурсосберегающих технологиях. Нормативный график движения поездов разрабатывается одновременно для всей сети железных дорог на год, с корректировкой на зимний период.

1. Построение графика движения поездов

Построение графика начинается с выделения технологических «окон» на однопутном участке Е-К продолжительностью 1-1,5 часа в светлое время суток. Затем прокладываются пассажирские и пригородные поезда. При прокладке пассажирских поездов на графике необходимо стремиться обеспечить отправление и прибытие поездов на конечные станции в удобное для пассажиров время и наибольшую скорость движения, но с наименьшим ущербом для грузового движения. Пассажирские поезда прокладывают на графике разрозненно или пачками. Разрозненным называется такое расположение, при котором между двумя смежными поездами может быть пропущен хотя бы один грузовой поезд; пачечным - когда пассажирские поезда собраны в группы (пачки) так, что между ними не может быть пропущен грузовой поезд.

Затем прокладывается сборный поезд в соответствии с планом-графиком местной работы.

Прокладка грузовых поездов ведется от труднейшего перегона однопутного участка Е-К (с-т) в оба направления.

Основное условие при построении графика движения поездов – прокладка поездов должна осуществляться равномерно, что облегчает работу станций и позволяет лучше использовать локомотивы. На двухпутных линиях равномерная прокладка при неполном использовании пропускной способности позволяет располагать попутные поезда с интервалом больше расчетного, что создаёт благоприятные условия для устойчивого движения поездов, уменьшает возможность их задержек при случайном опоздании впереди идущих поездов. На однопутных линиях равномерная прокладка также облегчает введение опоздавшего поезда в график.

При организации скрещений на однопутном участке Е-К, когда один из поездов нужно пропустить по участку безостановочно, по возможности используется чередование безостановочного пропуска для четных и нечетных поездов.

Переход от графика движения однопутного участка Е-К к графику движения двухпутного участка Е-Д осуществляется путем переноса пассажирских и пригородных поездов, а также сквозных грузовых поездов с соблюдением всех технологических стоянок и времён хода по перегонам. Затем наносятся пассажирские и пригородные поезда с участка Е-Ж, назначаются линии хода сборных поездов, стремясь к равномерной прокладке в течение суток.

Расчет ведомости оборота локомотивов на станции Е

Среднее время оборота для одного поездного локомотива рассчитывается с помощью таблицы….

Таблица … - ведомость оборота локомотивов

№ поезда, прибывшего на ст.Е	Время прибытия	№ поездного локомотива	Оборот локомотива	№ поездного локомотива	№ поезда, отправившегося со ст.Е	Время отправления	Время простоя
1	2	3	4	5	6	7	8
2231 2220 3201 2004 2006 2233 2001 2200 2008 3300 2003 3203 2202 3302 3001 3304 2235 2204 2005 3003 2237 2206 2010 3205 2007 2012 2009 2239 3207 2014 2241 2243 2245 3209 2208 2011 2247 2249 3306 2210 2251 3308 2016 2013 2212 3211 2018 2015 3310 2214 2017 2216 2218 2019 3312 3005 3007	0:20 0:33 0:50 1:15 2:08 2:20 2:31 2:33 3:06 3:23 3:25 3:50 3:53 4:13 4:20 5:03 5:30 5:33 5:44 6:10 6:50 6:52 8:00 8:40 9:18 9:40 9:55 10:50 11:30 11:49 12:30 13:10 14:10 14:50 15:11 15:20 15:40 16:50 17:23 18:09 18:30 18:35 18:47 19:11 19:13 19:40 19:44 20:02 20:13 20:33 20:59 21:03 21:33 21:47 21:59 22:37 23:34				3301 2002 2201 2220 3002 3303 2004 2203 3305 3200 2006 2001 2200 2008 2003 2202 2204 2005 2205 2206 2010 2007 2012 2009 3004 3307 2207 2014 3309 2209 3302 3006 2211 2213 2208 2011 3204 2215 3311 3313 2210 2217 2016 2013 2212 2018 3206 2015 3315 2214 2017 2216 2218 3208 2019 2219 3210	0:10 0:24 0:50 1:03 1:06 1:30 1:45 2:00 2:30 2:35 2:38 3:01 3:03 3:36 3:55 4:23 6:03 6:14 7:20 7:22 8:30 9:48 10:10 10:25 10:50 10:50 11:20 12:19 12:35 22:09 13:20 13:38 13:40 14:40 15:40 15:50 16:00 16:20 18:00 18:35 18:39 19:00 19:17 19:41 19:43 20:14 20:20 20:32 21:00 21:03 21:29 21:33 22:03 22:15 22:17 22:50 23:25