Кто занимается железнодорожными грузоперевозками в Беларуси?
Монополистом в качестве перевозчика на территории РБ является "Белорусская железная дорога".
Однако есть ряд компаний, которые оказывают транспортно-логистические услуги в сфере железнодорожных перевозок. Ознакомиться с ними можно в КАТАЛОГЕ ЛОГИСТОВ БЕЛАРУСИ
Слайд 13
Лидером по оказанию транспортно-экспедиционных услуг по перевозкам грузов как в экспортном, импортном, транзитном, так и во внутриреспубликанском сообщениях является республиканское транспортно-экспедиционное унитарное предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНС — транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги.
Предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНС - транспортно - логистический центр» основано 2 марта 2009 года слиянием двух крупнейших организаций Белорусской железной дороги - «Белинтертранс» и «Минскжелдортранс».
Слайд 14 Основной перечень услуг:
организация процесса перевозки груза любым видом транспорта;
согласование схемы (маршрута, последовательности) перевозки груза несколькими видами транспорта при смешанной перевозке;
таможенное оформление;
уплата пошлин, сборов и других платежей, связанных с оказываемымитранспортно-экспедиционными услугами;
осуществление расчетов с участниками транспортно-экспедиционной деятельности;
консультирование по вопросам организации перевозок грузов;
оказание информационных услуг, связанных с перевозкой груза;
организация предоставления услуг пограничного и транспортного ветеринарного контроля;
хранение грузов в таможенном режиме на складах временного хранения и таможенном складе на станциях Степянка и Колядичи;
Слайд 15
услуги, связанные с погрузкой (выгрузкой) груза;
страхование груза;
организация сопровождения груза в процессе перевозки груза несколькими видами транспорта при смешанной перевозке;
участие в оформлении перевозочных, грузосопроводительных и иных документов, необходимых для выполнения перевозки груза;
оперирование собственным и привлеченным подвижным составом;
перевозка грузов в международном сообщении с использованием 20, 40-футовых контейнеров;
организация перевозки грузов в специализированных поездах «Викинг» (Клайпеда — Колядичи — Одесса), «Монгольский вектор» (Германия — Китай) и «ZUBR» (Таллинн — Рига — Минск — Ильичевск/Одесса);
иные услуги, связанные с перевозкой груза.
Слайд 16
Необходимо отметить также, что прямые договорные отношения с ЦФТО ОАО «РЖД», Литовскими, Латвийской, Казахстанскими железными дорогами, тесное сотрудничество с Эстонской железной дорогой, железнодорожными администрациями Украины и Польши, наличие собственного парка подвижного состава позволяют государственному предприятию «БТЛЦ» предоставлять конкурентоспособные цены на перевозки грузов.
«БЕЛИНТЕРТРАНС – транспортно-логистический центр» является:
действительным членом Ассоциации международных экспедиторов «БАМЭ»,
индивидуальным членом FIATA,
ассоциированным членом Международного Координационного Совета по Транссибирским перевозкам.
А сейчас перейдем к статистике:
Слайд 17
В экспорте транспортных услуг в РБ наибольший удельный вес занимают услуги трубопроводного (40,7%) и железнодорожного транспорта (29,4%).
По данным Министерства транспорта и коммуникаций, в 2008 году через территорию Беларуси перевезено транзитом более 170 млн. тонн грузов, в том числе железнодорожным транспортом — свыше 50 млн. тонн грузов, для сравнения -грузовыми автомобилями различных организаций — более 11 млн. тонн транзитных грузов.
Слайд 18
До 2008 года железнодорожные перевозки занимали лидирующие позиции на рынке транспортных услуг республики с точки зрения как количественных, так и стоимостных показателей перевозки. Тем не менее, в период кризиса наблюдалась тенденция снижения доли железнодорожных перевозок в пользу автомобильного транспорта.
Слайд 19
Погрузка на железной дороге в 2008г. возросла на 4,9% и составила 82,2 млн. тонн.
Больше всего в этот отчетный год увеличился объем погрузки лома черных металлов – на 14,3%, строительных грузов – на 10%, цемента – на 9,3%, черных металлов – на 8,2%, лесных грузов – на 6,5%, нефти и нефтепродуктов – на 2,3%, зерна и продуктов перемола – на 1%. Погрузка химических минеральных удобрений, комбикорма и бумаги снизилась – на 2,2%, 8,6% и 21,6% соответственно.
Слайд 20
Однако нельзя не принять во внимание существование ряда проблем.
В Беларуси из 5,5 тыс.км. железных дорог только 16% электрифицированы. Использование электровозной тяги дает ряд преимуществ: понижаются затраты на техническое обслуживании и ремонт; уменьшается расход запасных частей; снижается загрязнение окружающей среды; снижается зависимость железных дорог от жидкого углеводородного топлива и смазки; сокращение количества ремонтируемого оборудования (локомотивов) и рабочей силы.
Замедление инвестиционной активности привело к чрезмерному износу и моральному старению основных фондов, особенно их активной части. На железнодорожном транспорте требует замены значительная часть транспортных средств: дизель-, электропоездов и тепловозов. Наряду с тяговыми средствами необходимо обновить парки грузовых вагонов, устаревшие системы автоматики, телемеханики и связи, конструкции верхнего строения пути, особенно на наиболее загруженных направлениях, включенных в международные транспортные коридоры.
Большое количество законодательных актов. В республике Беларусь принято и принимается ряд законодательных актов, касающихся сферы международных перевозок. Однако именно их количество и затрудняет поиск необходимой информации. Здесь представляется целесообразным провести серьезную работу не столько по совершенствованию содержания законодательной базы, сколько именно в ее оформлении. Предлагается издать (переиздать) отдельные законы для регулирования отношений при перевозке конкретным видом транспорта. Можно собрать все действующие акты по железнодорожному транспорту и издать кодекс железнодорожных перевозок, где будут указаны все необходимые условия для осуществления перевозки. Для более качественного обслуживания экспорта транспорта услуг, следует перевести правовые нормы на основные иностранные языки и опубликовать в СМИ, в частности в сети Интернет.
Качество железнодорожного полотна. Для достижения более высокой скорости транспортировки грузов следует обратить внимание на решение задач по совершенствованию железнодорожного полотна. В настоящее время считается нецелесообразным полностью обновлять железнодорожные пути по причине высокой стоимости строительства. Но решение видится в улучшении уже имеющихся для достижения более высоких максимальных скоростей движения грузовых поездов.
Слайд 21
Учитывая актуальность вопросов развития логистической деятельности в нашей стране, было принято решение о создании специализированного подразделения в структуре Министерства – Отдела Железнодорожного транспорта и логистики.
Слайд 22
Для ускорения процесса предъявления грузов к перевозке железнодорожным транспортом, Белорусской железной дорогой разработана и введена в эксплуатацию автоматизированная система подготовки заявок (АПЗ).
АПЗ позволяет грузоотправителям создавать заявки на погрузку (форма ГУ-12) в виде электронных документов на своем рабочем месте, устанавливать по каналам Интернет связь с сервером АПЗ, при необходимости в интерактивном режиме вносить исправления в заявки, после чего подписывать электронной цифровой подписью, придавая юридический статус электронному документу, и передавать заявки на Белорусскую железную дорогу. Поступившие заявки в ускоренном режиме в АПЗ проходят необходимые согласования c причастными железнодорожными администрациями, после чего передаются на рабочее место грузоотправителя и станцию отправления.
Слайд 23