19. Сигнализация маневровых светофоров.
Ответ.
Сигнализация маневровых светофоров применяется на железных дорогах для разрешения или запрещения производить маневры. Для передачи этих сигналов служат маневровые светофоры, маневровые щиты, ручные и звуковые сигналы. Маневровые светофоры могут быть мачтовыми с двузначной или трехзначной головкой и карликовыми (без мачты). Они подают сигналы: 1) один лунно-белый огонь – "разрешается производить маневры"; 2) один синий огонь – "запрещается производить маневры". На станциях с электрической централизацией применяются и трехзначные маневровые светофоры с одним синим и двумя лунно-белыми огнями. Синий огонь запрещает маневры, один лунно-белый – разрешает их с пониженной скоростью, два лунно-белых – с повышенной. На подгорочных путях применяются обычные маневровые светофоры. Маневровый щит, укрепленный на мачте, окрашен в виде шахматной доски и служит для подачи сигнала в одну или обе стороны в зависимости от расположения парковых путей. Такими щитами подаются сигналы: 1) "разрешается производить маневры" – днем щит поставлен ребром вдоль пути или горизонтально, ночью виден лунно-белый огонь; 2) "запрещается производить маневры" – днем щит поставлен поперек пути, ночью виден синий огонь. Ручные сигналы подаются посредством желтого флага днем и ручного сигнального фонаря с желтым или белым огнем в ночное или темное время. Звуковые сигналы подаются карманными свистками, рожками и свистками локомотива. Между горочным и маневровым светофорами горочной сигнализации существует электрическая зависимость: при разрешении подачи состава на горку подается сигнал запрещения маневров в подгорочном парке.
Чаще всего на настоящей железной дороге для маневровой сигнализации применяется "карликовый" светофор. Его несложно разместить в промежутке между станционными путями.
20. Сигнализация горочных светофоров.
Ответ.
Один из видов железнодорожной сигнализации, применяемый на горках сортировочных станций в целях ускорения операций по расформированию составов. Горочная сигнализация обеспечивает передачу сигналов во время подачи состава на горку бригаде горочного локомотива, стрелочникам и башмачникам подгорочного парка. Осуществляется горочная сигнализация при помощи двух светофоров, управляемых оператором горки: одного трехзначного, устанавливаемого на вершине горки огнями в сторону машиниста локомотива, и другого двузначного, устанавливаемого там же, но огнями в сторону подгорочного парка. Светофор горочной сигнализации для машиниста имеет по 2 – 3 повторителя на пути подачи составов для улучшения видимости сигналов. Огнями этого светофора – красным, желтым и зеленым – подают соответственно сигналы: один зеленый огонь – «Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью»; один желтый огонь – «Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью»; один желтый и один зеленый огни – «Разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной» один лунно-белый огонь – «Разрешается горочному (маневровому) локомотиву проследовать через горб горки в подгорочный парк и производить маневры на железнодорожном пути сортировочного парка» один красный огонь – «Стой! Запрещается роспуск»; для сигнала "назад" зажигают красный огонь и индикатор с буквой Н. Светофор для подгорочного парка подает два сигнала: разрешение выполнять маневры в парке (лунно-белым огнем) и запрещение их (синим огнем). Между горочным и маневровым светофорами горочной сигнализации существует электрическая зависимость: при разрешении подачи состава на горку подается сигнал запрещения маневров в подгорочном парке.