3.3. Способы устранения дефектов.

Блок цилиндров.

Трещины на блоках цилиндров (как и пробоины) являются их браковочными признаками. Однако допускается устранение пробоин постановкой заплат, а трещин – заваркой и заделкой синтетическими материалами с последующей постановкой усиливающих деталей.

На чугунных блоках цилиндров перед сваркой концы трещины заваривают сверлом диаметром 5 мм и затем разделывают по всей длине при помощи шлифовального круга, установленного на пневматической или электрической шлифовальной машине, под углом 90…120^o на 4/5 толщины стенки. Заварку ведут после нагрева блока до t^o 600…650^oC ацетил-кислородным пламенем горелкой с мундштуком № 3, используя чугунные прутки диаметром 5 мм и флюсбуру. Шов должен выступать над поверхностью основного металла не более чем на 1,5 мм; руковины и другие включения не допускаются. При охлаждении блока до 450^oC сварку останавливают и его вновь нагревают до заданной температуры. По окончании сварки блок медленно охлаждают.

Сварку можно вести и без предварительного подогрева. В этом случае применяют электродуговую сварку с постоянным током обратной полярности в среде аргона на полуавтомате А-547Р (электродная проволока МНЖКТ диаметром 1,2 мм. Давление аргона у сварочной дуги 30…50 кПа, сила тока 125…150 А, напряжение 27…39 В). При применении электродов ПАНЧ-11 полуавтоматическую сварку можно производить без защитного газа.

Трещины без предварительного нагрева блока можно заваривать электродами МНЧ-1, состоящими из проволоки монель и константана 3…4 мм, покрытой фтористо-кальциевой обмазкой (сила тока 130 А, напряжение 30…35 В, твердость направленного металла HB 170). Сварочный шов получается плотным и хорошо обрабатываемым. Рекомендуется применение электродов ОЗЧ-1 и АНЧ-1, но обработка их шва затруднительна. Электроды ЦЧ-3 и ЦЧ-4 применяются для заварки трещин без последующей обработки.

3.4. Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма

Техническое состояние КШМ можно определить по шумам и стукам с помощью стетоскопов (рис.23). По характеру стука и шума и месту его возникновения находят неисправности двигателя. Зоны прослушивания работы двигателя располагаются на его внешних поверхностях (рис. 23.1). Основные указания по методике прослушивания работы двигателя с помощью стетоскопа приведены в табл. 2

Рис.23. Механический (а) и электрический (б) стетоскопы:

1 - шайба, 2 - стержень, 3 - мембрана, 4 – слуховые трубки, 5 – наконечники, 6 – телефон, 7 – усилитель.

Рис. 23.1. Зоны прослушивания стуков в двигателе:

1 – коренных подшипников, 2 – подшипников распределительного вала, 3 – клапанов, 4 – поршневых пальцев шатунных подшипников, 5 – распределительных шестерен.

Таблица 2. Основные указания по методике прослушивания работы двигателя стетоскопом

Место (сопряжение деталей) возможного стука	Тепловое состояние двигателя	Режим работы двигателя	Место (зона) прослушивания (см. рис. 124)	Характер стука	Возможные последствия эксплуатации с неустраненным стуком
Коренные подшипники коленчатого вала	Прогретый	Резко переменный	Нижняя часть блока цилиндров (зона 1)	Глухой, низкого тона	Разрушение антифрикцион-ного слоя вкладышей подшипников
Шатунные подшипники коленчатого вала	То же	То же	Блок цилиндров; места, соответствующие верхнему и нижнему положению поршневого пальца (зона 2)	Среднего тона (более звонкий, чем стук коренных подшипников)	Разрушение антифрикцион-ного слоя вкладышей подшипников и образование эллипсности шатунных шеек коленчатого вала
Поршень и цилиндр	Холодный	»	Верхняя часть блока цилиндров (зона 3)	Сухой, щелкающий, усиливающийся при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Стук уменьшается по мере прогрева, при сильном износе стук прослушивается также и на прогретом двигателе	Увеличенный расход масла

При углубленном диагностировании технического состояния двигателя, в частности КШМ, определяют расход газов, прорывающихся в картер двигателя, давление в конце такта сжатия, утечку сжатого воздуха через неплотности камеры сгорания, зазоры в сопряжениях поршень – поршневой палец – верхняя головка шатуна – вкладыш шатунного подшипника – шатунная шейка коленчатого вала.

Для этого применяется следующее оборудование.

• Расходомер, например КИ-4887-1, предназначен для измерения объемов газов, которые прорываются в картер двигателя. Действие прибора основано на зависимости количества газов, проходящих через прибор от площади проходного сечения при заданном перепаде давлений. Техническое состояние цилиндро-поршневой группы прибором КИ 4887-1 проверяют в режиме измерения расхода топлива и мощности на ведущих колесах на стенде для проверки тягово-экономических показателей.

Расходомером можно также ориентировочно определить техническое состояние каждого цилиндра двигателя, отключая по очереди цилиндры, а также определить работу системы вентиляции картера, сопоставляя результаты замеров при включении и отключении ее.

• Компрессометр (рис. 126) предназначен для проверки компрессии двигателя (давление в конце такта сжатия). Проверку проводят на прогретом двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке (аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена). Давление в каждом цилиндре при такте сжатия не должно быть ниже 1,2 МПа, и в разных цилиндрах не должно отличаться более чем на 100 кПа.

Рис. 126. Компрессометры для бензиновых (а) и газовых (б) двигателей:

1 – наконечник, 2 – манометры, 4 – рукоятки, 5 – шкала для записи давления по цилиндрам, 6 – цилиндр с поршневым приводом самописца

Если компрессия ниже нормы, рекомендуется залить в цилиндр 25 см³ моторного масла и повторить проверку. Увеличение компрессии свидетельствует о неисправностях цилиндро-поршневой группы. Если компрессия не изменится, то причиной может быть неплотное прилегание клапанов или повреждение прокладки головки блока.

• Для определения зазоров в сопряжениях кривошипно-шатунного механизма предназначен прибор КИ-11140, штуцер которого устанавливают вместо свечи зажигания. Прибор подключают к компрессорно-вакуумной установке. Попеременно создавая в цилиндре давление и разряжение, перемещают скачкообразно поршень (для поднятия поршня, пальца, шатуна и выдавливания смазки из зазоров каждого сопряжения требуются различные усилия). При этом выбирают последовательно зазоры в кривошипно-шатунном механизме, которые регистрируются по индикатору прибора.

•Для определения герметичности сопряжений цилиндро-поршневой группы и клапанов используют прибор К-69М или пневмотестер К-272, принцип которого основан на измерении утечки воздуха, вводимого в цилиндр через отверстие для свечи зажигания. Пневмотестер состоит из блока питания 7, указателя и быстросъемных муфт, соединенных между собой гибкими воздухопроводами. Блок питания представляет собой редуктор давления с фильтром тонкой очистки. Указатель объединяет в себе дроссель и манометр. Пневмотестер муфтой подсоединяется к воздушной магистрали, а с помощью быстросъемной муфты через специально предусмотренный составной штуцер (входит в комплект пневмотестера) — к проверяемому цилиндру. Техническое состояние (герметичность) цилиндра оценивают по величине падения давления на дросселе указателя: падение давления на дросселе пропорционально расходу воздуха через диагностируемый цилиндр.

При техническом обслуживании кривошипно-шатунного механизма двигателя необходимо подтягивать гайки шпилек или болты головки блока цилиндров в установленной последовательности с моментом окончательной затяжки согласно табл. 19, а также винты или болты крепления поддона картера и корпуса подшипников распределительного вала.

Таблица 19. Моменты затяжек гаек (болтов) крепления головки цилиндров двигателей

Двигатель	Момент затяжки, Н/м
МеМЗ-968, МеМЗ-245: предварительно окончательно	39,2…44,1 35…40 83…86
ВАЗ-2101, -2103, -2106, -21011: болты 1…10 предварительно окончательно болт 11	34…42 98…121 32…40
ВАЗ-2105, -2108: 1-й этап 2-й этап 3-й этап 4-й этап	115 20 69,4…85,7 довернуть на 90о то же
УЗАМ («Москвич-412»)	90…100
ЗМЗ-24, -4022.10	71,6…76,5

Регулировку начинают с установки поршня, как правило, первого цилиндра в ВМТ на такте сжатия при совпадении имеющихся меток, который легко определяется, когда из отверстия при вывернутой свече зажигания и проворачивании вручную коленчатого вала повышающимся давлением будет выталкиваться бумажная пробка или любой пыж, закрывающий отверстие.