Дефектовка кривошипно-шатунного механизма. Техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма двигателя автомобиля ваз-21074.

3.1. Назначением технического обслуживания двигателя является предупреждение и выявление неисправностей и отказов его механизмов и систем.

Оно заключается в своевременном выполнении контрольно-диагностических, крепежных, смазочных, регулировочных и других работ. ТО-1 и ТО-2 двигателя начинается с его контрольного осмотра, заключающегося в проверке его комплектности, выявлении подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости и проверке крепления двигателя на опорах.

Контрольный осмотр позволяет выявить очевидные дефекты двигателя и определить необходимость в его техническом обслуживании и ремонте. Чтобы выявить техническое состояние двигателя, проводят его общую проверку по основным диагностическим параметрам, к которым относятся расход топлива и масла (на угар), давление масла.

Расход топлива определяется методами ходовых и стендовых испытаний, а также на основании ежедневного его учета и сравнения с нормативными.

Угар масла определяется по его фактическому расходу (для малоизношенного двигателя угар масла может составлять 0,5…1,0% расхода топлива). Повышенный угар масла сопровождается заметным дымлением отработавших газов на выпуске.

Давление масла при малой частоте вращения коленчатого вала ниже 0,04 МПа указывает на неисправность механизмов двигателя.

Предусматриваются следующие виды технического обслуживания (ТО) автотранспорта:

• ЕО – ежедневное техническое обслуживание;

• ТО-1 – первое техническое обслуживание;

• ТО-2 – второе техническое обслуживание;

• СО – сезонное техническое обслуживание.

Работы, относящиеся к ТО-1 и ТО-2:

• Трудоемкость работ при ТО-1 составляет примерно от 2,5 (легковые автомобили) до 6,5 (грузовые) чел. час, при ТО-2 в среднем 10…15 чел. час для легковых автомобилей и 10…20 чел. час для грузовых.

• Периодичность ТО (пробег автомобиля), км, зависит от различных условий дорог.

• ТО-1 проводят в межсменное время, при этом автомобиль с эксплуатации на линии не снимают, при ТО-2 его снимают с эксплуатации на линии сроком до одних суток.

• При ТО-1 можно заменять отдельные детали и узлы. При ТО-2 – агрегаты, механизмы, системы.

• При ТО-1 проводят общую диагностику Д-1, а при ТО-2 – поэлементную (или углубленную) Д-2.

Диагностика – это процесс выявления скрытых дефектов без разборки агрегатов, систем, механизмов.

Различают:

1. Объективную диагностику; ее проводят с помощью приборов. Здесь есть количественные показатели – температура, давление, меры длины или линейные площади, массы, объемы, электрические параметры.

2. Субъективную диагностику, при выявлении дефектов используется опыт специалиста.

3.2. Основные дефекты приборов кривошипно-шатунного механизма.

Крышки коренных подшипников в процессе ремонта с блоками цилиндров не разукомплектовываются, как и картеры сцепления.

Основные дефекты в блоке цилиндров:

• Пробоины на стенках рубашки охлаждения или картера;

• Износ торцов первого коренного подшипника;

• Трещины и отколы;

• Износ нижнего посадочного отверстия под гильзу;

• Износ верхнего посадочного отверстия под гильзу;

• Износ отверстий под толкатели;

• Износ отверстий во втулках под опорные шейки распределительного вала;

• Износ гнезд вкладышей коренных подшипников и их несоосность;

• Износ отверстий под втулки распределительного вала.

Основные дефекты головки цилиндров:

• Пробоины, прогар и трещины на стенках камеры сгорания, разрушение перемычек между гнездами;

• Трещины на рубашке охлаждения;

• Износ, риски или раковины на рабочих фасках седел клапанов;

• Износ гнезд под седла клапанов;

• Коробление поверхностей прилегания к блоку цилиндров;

• Износ отверстия в направляющие втулки клапана;

• Срыв или износ резьбы под свечи.

Основные дефекты коленчатого вала:

• Изгиб вала;

• Износ наружной поверхности фланца;

• Биение торцевой поверхности фланца;

• Износ маслосъемных канавок;

• Износ отверстия под подшипник;

• Износ отверстий под болты крепления маховика;

• Износ коренных или шатунных шеек;

• Износ шейки под шестерню и ступицу шкива;

• Износ шпоночной канавки по ширине;

• Увеличение длины передней коренной шейки;

• Увеличение длины шатунных шеек.

Основные дефекты шатуна:

• Изгиб или скручивание;

• Износ отверстия нижней головки;

• Износ отверстия под втулку в верхней головке;

• Износ отверстия во втулке верхней головки;

• Уменьшение расстояния между осями верхней и нижней головок.