4 Устройство и работа приборов систем питания газом

Схема устройства и работы редуктора высокого давления (РВД) представлена на рисунках 8 и 8а.

Рисунок 8- Редуктор высокого давления: А— камера высокого давления; Б — рабочая камера; 1—.датчик манометра высоко­го давления; 2 — мембрана; 3 — толкатель; 4 — регулировочный винт; 5 — крышка; 6 — сигнализатор падения давления; 7 — переходник; 8— выходной штуцер; 9 — предохрани­тельный клапан; 10 — седло; 11 — дополнительный фильтр; 12 — редуцирующий клапан; 13 — керамический фильтр; 14 — гайка

Рисунок 8а- Редуктор давления газа: 1 — ступень понижения давления; 2 — клапан избыточного давления; 3 — выход газа при низком давлении к двигателю; 4 — датчик давления в баллоне) 5 — вход газа при высоком давлении из газовых баллонов; 6 — фильтр 7 — клапан высокого давления для режима эксплуатации на газе; 8 — ка­мера высокого давления; 9 — камера низкого давления; 10 — поршень ре­дуктора; 11 — мембрана; 12 — пружина

Схема устройства и работы редуктора низкого давления (РНД) на различных режимах работы двигателя представлена на рисунке 8б. РНД двухступенчатый, понижает давление газа, в первой ступени до значения 0,2- 0,3 МПа, а во второй ступени- до атмосферного, и регулирует состав газовоздушной смеси на различных режимах работы ДВС. При открытом магистральном вентиле он перекрывает поступление газа в СП.

а – при неработающем двигателе; б – при нагрузочном режиме двигателя; в – на холостом ходу; 1,5,6 – пружины; 2 – мембрана первой ступени; 3 – клапан первой ступени; 4 – мембрана второй ступени; 7 – двуплечий рычаг второй ступени; 8 – клапан второй ступени; 9 – двуплечий рычаг первой ступени; 10 – предохранительный клапан; 11 – разгрузочное устройство; 12 – дозирующее устройство; 13,16,18 – соединительные газовые трубки; 14 – карбюратор- смеситель; 15 – впускной газопровод; 17 – обратный клапан

Рисунок 8б – Схема работы редуктора низкого давления

Дозирующе-экономайзерное устройство РНД (рисунок 9) регулирует подачу газа в зависимости от режима работы ДВС.

Рисунок 9 – Схема дозирующе- экономайзерного устройства: 1, 2- жиклеры экономичной и мощностной регулировок; 3- клапан; 4, 6- пружины; 5- мембрана

На ГБА, предназначенных для работы только на газу, для смешивания газа с воздухом используется смеситель. Смеситель СГ-250 (рисунок 10) двухкамерный, с параллельным включением дроссельных заслонок. Бензин в этом случае применяется в качестве резервного вида топлива, и смешивается с воздухом в простейшем карбюраторе.

1 – корпус смесителя; 2 – входной патрубок; 3 – обратный клапан; 4 – воздушная заслонка; 5 – газовая форсунка; 6 – диффузор; 7 – входной штуцер; 8,9 – регулировочный винт; 10 – дроссельная заслонка

Рисунок 10 – Схема газового смесителя СГ-250

Совместное соединение РНД и газового смесителя показано на рисунке 11.

1 – дозирующе-экономайзерное устройство; 2,9,12 – каналы; 3,4 – соответственно круглое и прямоугольное отверстие; 5 – дроссельная заслонка; 6 – обратный клапан; 7 – газовая форсунка; 8 – диффузор; 10,11 – регулировочные винты

Рисунок 11 – Схема соединения газового смесителя СГ- 250 и РНД

Универсальные ДВС равноценно работают на газу и бензине. В этом случае на ГБА устанавливают карбюратор-смеситель (рисунок 12 и 12а), который смешивает газ с воздухом или бензин с воздухом в зависимости от установки переключателя вида топлива “газ” или “бензин”.

Рисунок 12- Карбюратор-смеситель К-91 автомобиля ЗИЛ-138А: 1 — винты качественной регулировки холостого хода при работе на бензине; 2 — трубка холостого хода; 3 — корпус об­ратного клапана; 4 — винты крепления корпуса обратного клапана; 5 — переход­ник-смеситель; 6 — карбюратор; 7— упор­ный винт; 8 — винт регулировки общей по­дачи газа в систему холостого хода; 9 — винт регулировки минимальной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу

Рисунок 12а- Схема карбюратора-смесителя К-91: а — схема карбюратора; б — проставка между корпусом карбюратора-смесителя и впускным трубопроводом двигателя; 1 — поплавковая камера; 2 — жиклер системы холо­стого хода; 3 — жиклер полной мощности; 4 —воздушный жиклер; 5— верхняя часть корпуса карбюратора; 6 — малый диффузор; 7 — форсунка ускорительного насоса в эко­номайзера; 8 — воздушная заслонка с пружинным клапаном; 9, 10 — штоки привода кла­пана экономайзера и поршня ускорительного насоса; 11, 13 — средняя и нижняя части корпуса; 12 — главный жиклер; 14 — дроссельная заслонка; 15, 16 — круглые и прямо­угольные отверстия системы холостого хода при работе на бензине; 17 — то же при ра­боте на газе; 18 — трубка подвода газа; 19, 20 — винты регулировки работы двигателя на газе при малых частотах вращения коленчатого вала

Испаритель газа (рисунок 13) повышает температуру СНГ, которая снижается вследствии расширения газа при понижении давления, и подключается к системе охлаждения ДВС.

1 – кран; 2 – газовый канал; 3,6 – соответственно входной и выходной газовые штуцеры; 4,5 – соответственно входной и выходной жидкостные штуцеры; 7,8 – корпуса испарителя; 9 – соединительная втулка; I – жидкостная полость

Рисунок 13 – Схема испарителя СНГ

СПГ при расширении также охлаждается и может подогреваться отработавшими газами в подогревателе (рисунок 14)

1,6 – соответственно входной и выходной патрубки отработавших газов; 2 – корпус; 3,4 – соответственно подводящие и отводящие газовые штуцеры; 5 – теплообменный змеевик

Рисунок 14 – Схема подогревателя СПГ

Баллон для СНГ (рисунок 15) имеет измерительное устройство количества газа поплавкового типа. Баллон заправляется газом не более 90% от его объёма для предотвращения его разрушения в случае нагревания и повышения давления. Номинальное давление газа в баллоне 1,6 МПа. Оно не зависит от количества газа и изменяется при его нагревании. Баллоны для СПГ (рисунок 16) заполняются газом до номинального давления 20 МПа. Периодически баллоны проверяют, о чем указывается на маркировочной табличке баллона. ГБА с баллонами, не прошедшими освидетельствование, к эксплуатации не допускаются.

1 – переднее днище; 2,8 – расходные вентили соответственно жидкостной и паровой фаз газа; 3 – наполнительный вентиль; 4 – предохранительный клапан; 5 – тройник; 6 – датчик указателя уровня СНГ; 7 – вентиль максимального уровня газа; 9 – маркировочная табличка; 10 – сливная пробка; 11 – обечайка (средняя часть) баллона

Рисунок 15 – Схема баллона для СНГ

1 – штуцер; 2 – баллон; 3 – наполнительный вентиль; L, S , D – соответственно длина, толщина стенки, диаметр баллона

Рисунок 16 – Схема баллона для СПГ

Для наполнения баллонов газом, подачи его в систему питания и для ее перекрытия применяют вентили (рисунок 17).

1 – корпус; 2 – клапан; 3 – муфта; 4 – шпиндель; 5 – маховичок; 6 – пружина; 7,12,13 – гайки; 8,9,11,17 – уплотнители; 10 – прокладка; 14,21 – газовые полости; 15 – прокладка; 16 – боковой штуцер наполнительного вентиля; 18 – канал; 19 – боковой штуцер расходного вентиля; 20 – переходной штуцер

Рисунок 17 – Схема наполнительного (расходного) вентиля баллонов для СПГ

Для очистки газа от различных примесей, а также для перекрытия или открытия магистрали подачи газа и бензина применяют фильтры с электромагнитными клапанами (рисунок 18).

1 – стяжной болт; 2 – стакан; 3 – фильтрующий элемент; 4 – корпус; 5 – электромагнитный клапан

Рисунок 18 – Схема фильтра газа с электромагнитным клапаном для СПГ

Рисунок 19- Предохранительный клапан: а — отверстия для выхода газа в атмосферу; 1 — пломба; 2 —стопорный винт; 3—шток; 4 — колпак; 5 —пружина; 6 — уплотнительная вставка клапана; 7 — корпус

Рисунок 20- Принципиальная схема бензиногазовой топливной систе­мы легкового автомобиля: 1 — водяной насос; 2 — трубопроводы подвода и отвода охлаждающей жид­кости; 3 - тройник-дозатор; 4 — редуктор-испаритель; 5 — карбюратор; 6 — газовый электромагнитный клапан; 7— трубопровод разрежения; 8 — трубо­провод подачи газа; 9 — бензиновый бак; 10 — наливная горловина; 11 — заправочный штуцер газа; 12 — баллон для газа; 13 — блок арматуры; 14 — бензиновый трубопровод; 15 — переключатель рода топлива; 16 — бензино­вый насос; 17—бензиновый фильтр; 18— трубопровод возврата бензина; 19— бензиновый электромагнитный клапан; 20 — двигатель

Рисунок 21- Заправочное устройство: 1 — корпус; 2 — пружина обратного клапана; 3 — обратный клапан; 4 — уплотнительное резиновое кольцо; 5 — колпачок

Рисунок 22- Принципиальная схема редуктора-испарителя отечествен­ного (а) и фирмы Бедини (Италия) (б): 1 — винт регулировочный системы холостого хода; 2 — клапан системы холостого хода; 3—вакуумная полость; 4 — штуцер подвода разрежения; 5, 7 — штуцеры соответственно для подвода и отвода охлаждающей жидкости; 6 — полость 1-й ступени: 8 — клапан 1-й ступени; 9, 10 — соответственно входной и выходной штуцеры газа; 11 — полость разгрузочного устройства; 12 — мембрана разгрузочного устройства; 13 — рычаг клапана 2-й ступени; 14 — мембрана 2-й ступени; 15 — полость 2-й ступени; 16 — клапан 2-й ступени; 17 — регулировочный винт давления во 2-й ступени; 18—пружина клапана 2-й ступени; 19— пусковой клапан; 20 — пусковое устройство