6 Назначение и устройство узлов и деталей грм
Основной деталью ГРМ является распределительный вал, вращающийся в подшипниках, и имеющий количество кулачков, равное числу клапанов. Валы устанавливаются в головке или в блоке цилиндров. Угловая скорость его в два раза меньше, чем у коленчатого вала. От осевого смещения они имеют фиксацию (рисунок 16а).
Клапана закрывают и открывают впускные и выпускные отверстия цилиндров. Они должны плотно устанавливаться в свои седла, перемещаясь в направляющих втулках, и не перегреваться. С этой целью некоторые клапана получают вращение в процессе работы с помощью специальных устройств и устройство охлаждения (рисунок 17). Между клапаном и его приводом устанавливается “тепловой” зазор 0,1-0,3 мм., который компенсирует тепловые деформации деталей и их износы. Возможна также конструкция ГРМ с беззазорным исполнением (рисунок 18). В такой конструкции имеется гидротолкатель (рисунок 19).
В систему воздухоподачи, для улучшения наполнения цилиндров, иногда устанавливают автоматический клапан (рисунок 20).
Рисунок 16а- Фиксация распределительного вала от осевых перемещений: а — бронзовым упорным фланцем; б — буртиком подшипника и регулировочным болтом; в — буртиками; 1 — фланец; 2 — шайба; 3 — болт; 4 — подшипник; 5 — буртик
а – выпускной клапан, установленный на головке цилиндров; б, в – соответственно начальное и конечное рабочие положения механизма вращения клапана; 1 – стержень клапана; 2 – направляющая втулка; 3 – замочное кольцо; 4 – корпус механизма вращения; 5 – шарики:; 6 – опорная шайба; 7 – замочное кольцо; 8 – пружина; 9 – тарелка; 10 – сухарики; 11 – дисковая пружина; 12 – возвратная пружина; 13 – металлический натрий; 14 – головка цилиндров; 15 – седло; 16 – головка клапана
Рисунок 17 – Выпускной клапан двигателя автомобиля ЗИЛ-431410 с механизмом вращения
1 – пружина; 2 – направляющая втулка; 3 – отверстие для подвода масла; 4 – корпус гидротолкателя; 5 – стопорное кольцо; 6 – корпус компенсатора; 7 – поршень; 8- шариковый клапан; 9 – головка цилиндров; 10 – кулачок; 11 – сухарь; 12 – стержень клапана
Рисунок 18 –Клапанный механизм с гидротолкателем двигателя ЗМЗ-4062
1 – втулка; 2 – корпус толкателя; 3 – стопорное кольцо; 4 – корпус компенсатора; 5 – поршень; 6 – шариковый клапан; 7 – пружина
Рисунок 19 – Гидравлический толкатель
7 Требования к техническому состоянию
Они заключаются в следующем:
1) зазоры в сопряжениях деталей КШМ и ГРМ не должны превышать допустимые;
2) не должно быть стуков при работе механизмов;
3) масса шатунов и поршней двигателя не должна отличаться более, чем на 8 грамм;
4)зазор в сопряжении подшипник - коленчатый вал составляет 0,05 мм;
5)кольца устанавливаются в поршневые канавки с осевым зазором 0,05 мм;
6)замок поршневого кольца составляет 0,2-0,5 мм у холодного двигателя;
7)зазор в соединении поршень-гильза - 0,05-0,1 мм;
8) коленчатый вал устанавливается в подшипники с осевым зазором 0,1-0,2 мм;
9) сопряжение клапан-седло ГРМ должно быть герметичным;
10) тепловые зазоры в стыке клапан-коромысло (распределительный вал) ГРМ составляют 0,1-0,3 мм на холодном двигателе;
11) механизм привода вала должен быть отрегулирован таким образом, чтобы при усилии 30-40 Н прогиб ремня (цепи) составлял 10-15 мм;
12) усилие прижатия клапана к седлу пружиной должно быть 200-250 Н;
13)клапан устанавливается в направляющую втулку с зазором около 0,1 мм;
14) седло устанавливают в головку с натягом 0,1 мм;
15) распределительный вал устанавливается в подшипники с осевым зазором 0,1-0,2 мм;
16) крепление головки блока осуществляется с выполнением следующих требований: 1) определенный температурный режим (двигатель прогретый или холодный); 2) в последовательности от середины к краям в 2-3 приема: 3) c выдерживанием нормативных усилий.