0. Расчет баланса порожних вагонов и построение плана формирования порожняковых поездов.

Для составления плана формирования порожняковых поездов необходимо вначале определить пункты зарождения и назначения порожних вагонопотоков как разницу между размерами погрузки и выгрузки в данном пункте или районе. Для этого на основании таблицы среднесуточных плановых груженых вагонопотоков определяют для каждой станции полигона баланс порожних вагонов, их избыток или недостаток ( табл.3.1 ).

В задании на курсовую работу не предусмотрено деление вагонов по родам. Поэтому все порожние вагоны могут быть использованы под погрузку на станциях выгрузки. Так, согласно табл.1.1. на станцию А прибывает под выгрузку ежесуточно 530 ваг., а отправляется 770 ваг.Тогда, для обеспечения запланированной погрузки необходимо подослать на эту станцию 240 ваг. На станцию Е ежесуточно прибывает 780 груженых вагонов, а отправляются со станции 490 ваг. Таким образом, на станции освобождается ежесуточно 780 – 490 = 290 порожних вагонов, которые необходимо направить на другие станции для обеспечения на них погрузки.

Имея баланс порожних вагонов, составляем косую таблицу порожних вагонопотоков, в которой станции, имеющие излишек порожних вагонов, отмечаем знаком (+), а недостаток – знаком (- ). Затем распределяем порожние вагоны между станциями , где их недостаток. При этом направлять порожние вагоны под погрузку следует по кратчайшему пути. Данная таблица служит основой для разработки плана формирования порожняковых маршрутов.

Ниже, по данным табл. 1.1. приводится пример расчета баланса порожних вагонов и их распределение по станциям расчетного полигона. Величина избытка и недостатка порожних вагонов на станциях расчетного полигона приведены в последних столбце и строке табл.3.1.

-22-

Таблица 3.1

Баланс порожних вагонов

На Из	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	Всего	Избыт. (+)
А	-								770	-
Б		-							730	-
В			-						430	270
Г				-					620	30
Д					-				540	130
Е						-			490	290
Ж							-		460	-
З								-	630	-
Всего	530	560	690	650	670	780	440	340	4660
Недост. (- )	240	170	-	-	-	-	20	290		720

Избыток порожних вагонов, образованный на станциях В, Г, Д и Е , распределяем между станциями, где их недостаток. Результаты распределения порожних вагонов между станциями помещаем в таблицу. 3.2.

Таблица 3.2.

Косая таблица порожних вагонопотоков

На Из	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	Всего
А	х	-	- 240	-	-	-	-	-	- 240
Б	-	х	- 30	- 30	- 110	-	-	-	-170
В	+ 240	+ 30	х	-	-	-	-	-	+ 270
Г	-	+ 30	-	х	-	-	-	-	+ 30
Д	-	+110	-	-	х	-	-	+ 20	+ 130
Е	-	-	-	-	-	х	+ 20	+ 270	+ 290
Ж	-	-	-	-	-	- 20	х	-	- 20
З	-	-	-	-	- 20	- 270	-	х	- 290
Всего	+ 240	+ 170	- 270	- 30	- 130	- 290	+ 20	+ 290

- 23 -

В табл. 3.2. числа со знаком ( + ) обозначают сколько порожних вагонов направляется со станции их избытка в адрес соответствующей станции для их погрузки.

На основании табл. 3.2. составляется поструйный ступенчатый график порожних вагонопотоков в каждом направлении ( рис. 3.1 ). На графике рядом с наименованием станций расчетного полигона проставляются значения ваг.час накопления порожних маршрутов C_п m_п , и приведенной экономии от проследования вагона попутной станции без переработки T_эк и нормы экономии при поступлении порожних вагонов под погрузку маршрутами t_назн Значения параметра накопления порожних вагонов C_п , числа вагонов в составе порожнего поезда m_п и нормы экономии t_назн принимаются из задания на курсовую работу.

Н иже приводится ступенчатый график порожних вагонопотоков на расчетном полигоне, построенный по данным табл. 3.2.

t_назн= 4 t_назн= 4,5

А Б В Г Д Е

C_п m_п =610 660-3,5 680-4 630-5 610-3 t_назн= 4 550

240 Ж t_назн= 4,5

30 600-4 З

30 570

110

20

270

20

Рис. 3.1. Ступенчатый график порожних вагонопотоков на расчетном полигоне.

- 24 -

Целесообразность формирования маршрутов из порожних вагонов определяет необходимое условие

n_пор ( åT_эк + t_назн ) ³ C_п m_п , ( 3.1. )

где n_пор – суточный порожний вагонопоток ;

t_назн - норма экономии при поступлении порожних вагонов на станцию погрузки маршрутами.

Струи, отвечающие этому условию, намечаются для включения в оптимальный план.

В дальнейшем расчет плана формирования поездов из порожних вагонов определяется характером изменения размеров порожних вагонопотоков. Различают следующие расчетные схемы зарождения и погашения порожних вагонопотоков :

0. возрастание порожних вагонов;

1. убывание порожнего потока в направлении нормального следования их.

Для участков с возрастанием размеров порожних вагонопотоков целесообразность выделения порожней струи на станции зарождения определяется условием :

n_пор T_эк^з ³ C_п m_п , ( 3.2 )

где T_эк^з – экономия от ликвидации переработки на ближайшей станции зарождения порожнего потока.

Если условие (3.2 ) не выполняется, то проверяется целесообразность объединения этой струи с порожним вагонопотоком, зарождающимся на ближайшей попутной технической станции.

На направлениях с убыванием порожнего вагонопотока порожние вагоны рассматриваются как общий вагонопоток независимо от количества назначений на станциях формирования. Целесообразность формирования маршрутов из порожних вагонов определяется достаточным условием :

- 25 -

ån_пор t_назн ³ C_п m_п . ( 3.3 )

При несоответствии достаточному условию (3.3) порожние вагоны включаются в участковые поезда.

В качестве примера рассчитаем план формирования порожняковых поездов по данным , представленным на рис. 3.1.

Необходимому условию выделения струи порожних вагонов в самостоятельное назначение (3.1) отвечают три струи : В-А, Д-Б и Е-З. Для назначения В-А: 240*(3,5 +4)=1800 > 680 ; для Д-Б:110*(5+4+4,5) = 1480>630 ; для Е-З : 270*( 3+5+4+3,5 ) = 4180 > 550. Все эти струи намечаются в оптимальный вариант плана.

Струя В-А включается в оптимальный вариант плана, т.к нет сквозных струй, совпадающих с ее следованием. Струи Д-Б и Е-З также выделяются в самостоятельные назначения оптимального варианта плана формирования, поскольку не имеют сквозных струй, совпадающих с маршрутами их следования и отвечающих необходимому условию.