2. Летно-технические характеристики

1. Данные по высоте и скорости полета:

потолок 12000 м

крейсерская скорость 950 км/ч

2. Данные по массе:

максимальная взлетная масса 215000 кг

посадочная масса 175000 кг

масса пустого 111500 кг

максимальная масса заправленного топлива 113950 л

коммерческая нагрузка 18000 кг

3. Данные по экипажу, персоналу и пассажирам:

пассажиры 350 чел.

экипаж 3 чел

персонал 4 чел

4. Геометрические параметры:

Планер:

длина 59,94 м

размах 48,06 м

высота 15,81 м

Фюзеляж:

длина 56,10 м

максимальный диаметр 6,08 м

мидель 29,10 м²

Вертикальное оперение:

высота 8,52 м

угол стреловидности 45^

плечо вертикального оперения 2,43 м

угол отклонения руля направления 25^

площадь полная 56,06 м²

площадь руля направления 16,27 м²

Крыло:

площадь (полная) 361м²

площадь (трапеции) 330 м²

поперечный угол крыла -6^48^∕

средняя аэродинамическая хорда крыла 7,57 м

угол отклонения предкрылков 18^

угол установки крыла 3^

Горизонтальное оперение:

площадь (полная) 96,5 м²

площадь рулей высоты 15,98 м²

стреловидность 37^30^∕

размах 20,57 м

Шасси:

ширина колеи 9,9 м

размеры колес – основных (12 шт) 1300*480 мм

передних (2 шт) 940*390 мм

Элероны:

площадь 9,44 м²

угол отклонения 25^

Закрылки:

площадь (внешних) 38 м²

площадь (внутренних) 29 м²

угол отклонения на взлете (внешних) 25^

угол отклонения на взлете (внутренних) 28^

угол отклонения на посадке (внешних) 40^

угол отклонения на посадке (внутренних) 45^

размах (внешних) 2*9,7 м

размах (внутренних) 2*5,76 м

Спойлеры:

площадь 15,59 м²

3. Режим полета

Рис. 1. График полета

1. Старт, отрыв от земли со скоростью V_отр=340^км/_ч

2. Крейсерский полет на Н=11000м, со скоростью V=950^км/_ч

3. Спуск до Н=4км

4. Заход на посадку

5. Посадка со скоростью V_пос=280^км/_ч

4. Состав гидросистемы

ГС Ил-86 состоит из систем управления:

• стабилизатором;

• рулем высоты и направления;

• элеронами и спойлерами;

• тормозными щитками;

• предкрылками и закрылками;

• уборки и выпуска шасси;

• торможения и поворота колес;

• стеклоочистителей;

• входными и грузовыми дверями.

5. Описание гидросистемы

Гидравлическая система самолёта состоит из четырёх самостоятельных и независимых одна от другой систем №1, 2, 3 и 4. Каждая гидросистема не имеет агрегатов, трубопроводов и исполнительных механизмов, общих с другими гидросистемами.

Гидросистема № 1 обеспечивает:

• работу левого нижнего гидропривода стабилизатора;

• управление левой и правой внешними секциями руля высоты;

• управление нижней секцией руля направления, а также работу рулевого агрегата демпфера рыскания;

• управление левым элероном и работу рулевого агрегата демпфера крена;

• управление левым спойлером № 4, левым и правым тормозными щитками № 1, правым спойлером № 3;

• работу вспомогательного рулевого привода;

• управление предкрылками и закрылками;

• уборку и выпуск левой главной ноги шасси;

• аварийный выпуск правой главной ноги шасси.

Гидросистема № 2 обеспечивает:

• работу левого верхнего гидропривода стабилизатора;

• управление левой и правой внутренними секциями руля высота;

• управление нижней и верхней секциями руля направления, а также работу рулевого агрегата демпфера рыскания;

• управление левым и правым элеронами, а также работу рулевого агрегата демпфера крена;

• управление левым и правым спойлерами № 2;

• работу вспомогательного рулевого привода;

• торможения задних колес левой и правой главных ног шасси;

• поворот колес носовой ноги шасси;

• управление левым стеклоочистителем.

Гидросистема № 3 обеспечивает:

• работу правого верхнего гидропривода стабилизатора;

• управление правой внутренней и левой внешней секциями руля высоты;

• управление нижней и верхней секциями руля направления, а также работу рулевого агрегата демпфера рыскания;

• управление левым и правым элеронами, а также работу рулевого агрегата демпфера крена;

• управление левым и правым спойлерами № 1;

• работу вспомогательного рулевого привода;

• управление предкрылками и закрылками;

• уборку и выпуск средней ноги шасси;

• торможение колес средней ноги шасси;

• управление входными, грузовыми дверями и дверью кухни;

• уборку и выпуск носовой ноги шасси;

• поворот колес носовой ноги шасси;

• управление правым стеклоочистителем.

Гидросистема № 4 обеспечивает:

• работу правого нижнего гидропривода стабилизатора;

• управление правой внешней и левой внутренней секциями руля высоты;

• управление верхней секцией руля направления и работу рулевого агрегата демпфера рыскания;

• управление правым элероном и работу рулевого агрегата демпфера крена;

• управление правым спойлером № 4, правым и левым тормозными щитками № 2, левым спойлером № 3;

• работу вспомогательного рулевого привода;

• уборку и выпуск правой главной ноги шасси;

• аварийный выпуск левой главной ноги шасси;

• торможение передних колес левой и правой главных ног шасси.

Из назначений гидросистем № I, 2, 3 и 4 следует, что многие потребители питаются от двух или более гидросистем. Такое резервирование повышает надежность их работы. Так, например, гидроприводы рулей высоты и направления, элеронов, спойлеров и стабилизатора получают питание от всех четырех гидросистем. При выходе из строя одной гидросистемы управляемость самолета сохраняется полностью, а при выходе из строя двух или трех гидросистем обеспечивается ограниченная управляемость.

Номинальное рабочее давление в гидросистеме 210 кгс/см². Характеристики гидросистемы и работоспособность потребителей сохраняется при отклонении давления от номинального на +20 кгс/cм². В качестве рабочей жидкости применяется взрывопожаробезопасная жидкость НГК-5У (совместима с НГЖ-4), в дальнейшем НГЖ.

Рис. 2. Блок-схема гидросистемы самолёта.

Заменителем жидкости HГЖ является жидкость Скайдрол LD-4, Скайдрол 500B-4 и Хайджет IУ-А, которые могут смешиваться с жидкостью НГЖ в любых соотношениях. В гидросистему заливается около 360 л. жидкости. Источниками давления в каждой гидросистеме являются два аксиально-поршневых гидронасоса НП-108 переменной подачи. Подача насоса не менее 92 л/мин. Каждый гидронасос имеет регулятор подачи, который изменяет его подачу в зависимости от давления в системе.