3Этап. Предварительный расчет валов редуктора.

Предварительный расчет проведем на кручение по понижен­ным допускаемым напряжениям.

Ведущий вал (Вал 1):

Учитывая влияние изгиба вала от натяжения ремни диаметр выходного конца при допускаемом напряжении по формуле:

Допустимое напряжение на кручение мм.

Примем мм. Диаметр вала под подшипни­ками мм.

Ведомый вал (Вал 2):

Допустимое напряжение на кручение

мм.

Принимаем диаметр выходного вала колеса мм. Диаметр вала под подшипни­ками мм, под колесом мм.

Диаметры остальных участков валов назначают исходя из конструктивных соображений при компоновке редуктора.

Конструктивные размеры шестерни и колеса.

Шестерню выполняем за одно целое с валом; ее размеры определены выше: мм; мм; мм.

Колесо кованое: мм; мм; мм.

Диаметр ступицы мм,

длина ступицы мм, принимаем мм.

Толщина обода мм,

принимаем мм,

Толщина диска мм.

Конструктивные размеры корпуса редуктора

Толщина стенок корпуса и крышки: мм,

принимаем

мм, принимаем

Толщина фланцев поясов корпуса и крышки:

верхнего пояса корпуса и пояса крышки

мм, мм,

нижнего пояса корпуса

мм, принимаем мм.

Диаметр болтов: фундаментных

мм,

принимаем болты с резьбой M ;

крепящих крышку к корпусу у подшипников

мм,

принимаем болты с резьбой M ;

соединяющих крышку с корпусом

мм,

принимаем болты с резьбой M .

4Зтап. Первый этап компоновки редуктора.

Компоновку обычно проводят в два этапа. Первый этап служит для приближенного определения положения зубчатых колес и шкива относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников. Компоновочный чертеж выполняем в одной проекции - по осям валов при снятой крышке редуктора; желательно масштаб 1:1, чертить тонкими линиями.

Примерно посередине листа параллельно его длинной сто­роне проводим горизонтальную осевую линию; затем две вертикальные линии - оси валов на расстоянии мм.

Вычерчиваем упрощенно шестерню и колесо в виде прямоугольников; шестерня выполнена за одно целое с валом; длина ступицы колеса равна ширине венца и не выступает за пределы прямоугольника.

Очерчиваем внутреннею, стенку корпуса:

а) принимаем зазор от торцом шестерни и внутренней стенкой корпуса ; при наличии ступицы зазор берется от торца ступицы;

б) принимаем зазор от окружности вершин зубьев колеса до внутренней стенки корпуса ;

в) принимаем расстояние между наружным кольцом под­шипника ведущего вала и внутренней стенкой корпуса ; если диаметр окружности вершин зубьев шестерни окажется больше наружного диаметра подшипника, то расстояние надо брать от шестерни.

Предварительно намечаем радиальные шарикоподшипники средней серии и легкой серии; габариты подшипников выбираем по диаметру вала в месте посадки подшипников подшипни­ками мм и мм.

По табл. ПЗ имеем:

Условные обозначение подшипника.	d	D	B	Грузоподъемность, kH.
	Размеры , мм.			C	C0

Решаем вопрос о смазывании подшипников. Принимаем для подшипников пластичный смазочный материал. Для предотвра­щения вытекания смазки внутрь корпуса и вымывания плас­тичного смазочного материала жидким маслом из зоны зацепления устанавливаем мазеудерживающие кольца (см. гл. IX, рис. 9.47). Их ширина определяет размер

Измерением находим расстояния на ведущем валу мм и па ведомом мм

Примем окончательно мм.