4. Практическое занятие №4 Расчет нормативного расхода топлива (для автомобилей иностранного производства)
Разработанные в Нормах расхода топлив и смазочных материалов принципы расчетов предназначались в большей степени для отечественного подвижного состава, особенно это касается установленных значений норм расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа и норм расхода топлива на транспортную работу.
Массовое использование автомобильными перевозчиками подвижного состава иностранного производства вызвала необходимость внести уточнения, которые позволили отказаться от использования постоянной надбавки расхода топлива на выполняемую транспортную работу (HW) и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа (Hg).
У
точняющие
коэффициенты HW
и Hg
рассчитываются следующим образом:
где g1 - базовая норма расхода топлива для одиночного тягача (л/100км); g2 - эксплуатационная норма расхода топлива для автопоезда без груза (л/100км); g3 - эксплуатационная норма расхода топлива для автопоезда с максимальной полезной загрузкой (л/100км); Gпр - величина собственной массы прицепа или полуприцепа, т; Gгр max - величина максимально полезного груза, т.
Задание:
1. Рассчитать нормативный расход топлива автопоезда по заданным в табл. 4 параметрам.
2. Сравнить нормативные расходы на равных пробегах отечественных и зарубежных автопоездов при перевозке одинакового количества груза.
3. Оформить практическое задание в виде пояснительной записки, в которой должен содержаться титульный лист, исходные данные, формулы для расчета, расчеты и выводы.
Исходные данные для выполнения задания №4
Таблица 4
вар |
Автопоезд |
S, км |
Gгр, т |
Sгр, км |
Hs = g1 |
g2 |
g3 |
Gпр, т |
D % |
1 |
DAF95XF430 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
16,5 |
21,3 |
37,0 |
7,1 |
5 |
2 |
IVECO19.36 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
19,0 |
22,5 |
38,5 |
7.1 |
5 |
3 |
IVECO 440 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
17,5 |
22,0 |
37,8 |
7,1 |
10 |
4 |
MAN 19.372 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
17,0 |
23,8 |
39,7 |
7,1 |
8 |
5 |
MAN 19.463 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
16,0 |
20,8 |
37,3 |
7,1 |
15 |
6 |
MB 1735 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
23,7 |
28,0 |
42,5 |
7,1 |
-15 |
7 |
MB 1838 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
24,0 |
28,5 |
45,0 |
7,1 |
-5 |
8 |
MB 2236 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
21,3 |
26.9 |
39,7 |
7,1 |
10 |
9 |
MB 1840 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
17,7 |
21,7 |
37,4 |
7,1 |
-10 |
10 |
Scania 124 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
16,5 |
21,0 |
36,4 |
7,1 |
8 |
11 |
Scania 113 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
16,0 |
20,5 |
35,0 |
7,1 |
0 |
12 |
Volvo F12 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
18,0 |
22,0 |
37,2 |
7,1 |
+10 |
13 |
Volvo FH12 380 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
15,0 |
20,5 |
35,0 |
7,1 |
+10 |
14 |
Volvo FH12 420+ Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
16,5 |
21,0 |
36,5 |
7,1 |
+10 |
15 |
DAF95XF430+ Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
16,5 |
21,3 |
37,0 |
8,5 |
+10 |
16 |
IVECO19.36 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
19,0 |
22,5 |
38,7 |
8,5 |
+10 |
17 |
IVECO 440 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
17,5 |
22,0 |
37,5 |
8,5 |
+10 |
18 |
MAN 19.372 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
17,0 |
23,8 |
39,7 |
8,5 |
+10 |
19 |
MAN 19.463 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
16,0 |
20,8 |
37,3 |
8,5 |
+10 |
20 |
MB 1735 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
23,5 |
28,0 |
42,5 |
8,5 |
+10 |
21 |
MB 1838 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
24,0 |
28,5 |
45,0 |
8,5 |
+10 |
22 |
MB 1840 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
17,7 |
21,7 |
37,4 |
8,5 |
+10 |
23 |
Scania 113 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
16,0 |
20,5 |
35,0 |
8,5 |
+10 |
24 |
Scania 124 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
16,5 |
21,0 |
36,4 |
8,5 |
+10 |
25 |
VolvoFH12420+Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
16,5 |
21,3 |
36,5 |
8,5 |
+10 |
26 |
Volvo F12 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
18,0 |
22,8 |
38,2 |
8,5 |
+10 |
27 |
Volvo FH12 380 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
15,0 |
19,8 |
34,7 |
7,1 |
+10 |
28 |
DAF95XF360 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
16,0 |
20,8 |
35,6 |
8,5 |
+10 |
29 |
DAF95XF360 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
16,0 |
21,7 |
36,2 |
7,1 |
+10 |
30 |
DAF95XF380 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
16.5 |
20,6 |
36,3 |
8,5 |
+10 |
31 |
DAF95XF380 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
16.5 |
21.4 |
36,8 |
7,1 |
+10 |
32 |
Scania 144 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
17,0 |
22,0 |
36,0 |
8,5 |
+10 |
5. Практическое занятие №5. Выбор подвижного состава.
Как отмечалось выше, одной из главных задач автоперевозчика является выбор подвижного состава. При этом возникает вопрос, по какому критерию производить выбор. Окончательный выбор типа, модели, спецификации подвижного состава не может производиться только по одному или двум критериям, особенно с учетом того, что имеют разную размерность и различаются по степени важности (стоимость - ресурс).
Из множества критериев можно выделить несколько групп:
1. Параметры, влияющие на производительность подвижного состава: грузоподъемность, грузовместимость, тягово-скоростные свойства, проходимость, удобство выполнения погрузочно-разгрузочных работ, надежность.
2. Параметры, определяющие экономичность перевозок: стоимость подвижного состава, надежность узлов и агрегатов (долговечность, безотказность, ресурс), топливная экономичность, затраты на эксплуатацию.
3. Параметры, влияющие на качество перевозок: плавность хода, удобство укладки и крепления груза, эффективность вентиляции, отопления (охлаждения).
4. Параметры, влияющие на безопасность движения, степень вредного воздействия на окружающую среду.
Для комплексной оценки критериев предлагается использовать подход, основанный на методе квалиметрии, состоящий из нескольких этапов.
Этап первый - строится таблица (5) исходных критериев, по которым требуется выбрать подвижной состав, по горизонтали - модели автомобилей, по вертикали - параметры.
Таблица 5