Министерство образования и науки РФ
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Санкт-Петербургский государственный
инженерно-экономический университет»
Кафедра логистики и организации перевозок
ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ
МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Методические указания
по проведению практических занятий
для студентов всех форм обучения
Специальность 080502(7) - Экономика и управление на предприятии транспорта
Санкт-Петербург
2011
Допущено
редакционно-издательским советом СПбГИЭУ
в качестве методического издания
Составители:
д-р. экон. наук, доц. В.В. Лукинский
канд.техн.наук. доц. Р.А.Марышев
Рецензент
д-р экон. наук, проф. Е.В. Будрина
Подготовлено на кафедре
логистики и организации перевозок
Одобрено научно-методическим советом специальности 080502(7) – Экономика и управление
на предприятии транспорта
Отпечатано в авторской редакции с оригинал-макета,
представленного составителями
© СПбГИЭУ, 2011
Содержание
Введение ......................................................................................... 1. Практическое занятие 1 ............................................................ 2. Практическое занятие 2 ............................................................ 3. Практическое занятие 3 ............................................................ 4. Практическое занятие 4 ............................................................ 5. Практическое занятие 5 ............................................................ Рекомендуемая литература .......................................................... Приложения .................................................................................... |
4 5 8 10 14 15 21 22 |
Введение
Современное общество невозможно представить без процесса перевозки грузов. Значение автомобильного транспорта при перевозке грузов в международном сообщении определяется большим количеством показателей, в том числе объемом перевозок, стоимостью грузов, скоростью доставки, себестоимостью перевозки и др.
Целью дисциплины «Технология и организация международных перевозок» является формирование у экономистов менеджеров системы теоретических и практических знаний в области организации и регулирования перевозочных процессов, осуществляемых в международном сообщении с использованием подвижного состава автомобильного транспорта; системой международных двусторонних конвенций и соглашений, определяющих эту деятельность; требованиями предъявляемыми к подвижному составу и всем участникам перевозочного процесса (грузоотправителям, грузополучателям, перевозчикам, водителям и т.д.).
Предметом изучения дисциплины являются процессы, которые протекают на транспортных предприятиях, а также объектах транспортной инфраструктуры.
В данном методическом указании рассмотрены вопросы расчета основных технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава выполняющих рейсы в международном сообщении.
1. Практическое занятие №1. Расчет осевых нагрузок.
m3
Q
Z
h
P1
P3
P2
m1
m2
mc
Pс
L
S
m3
Рис. 1. Схема автопоезда в составе тягача и полуприцепа.
Расчет осевых нагрузок автопоезда (тягач + полуприцеп) производится по следующим формулам:
где Gon - масса порожнего полуприцепа;
Gon - масса полуприцепа с грузом;
m1, m2, m3 и mc - масса, приходящаяся на переднюю, заднюю ось тягача, на седло полуприцепа и на тележку, соответственно;
Рс - нагрузка на седло;
Z - расстояние от седельно-сцепного устройства до центра тяжести (ЦТ) груза;
S - расстояние от седла до оси тележки полуприцепа;
h - расстояние от передней оси тягача до седельно-сцепного устройства.
При расчёте осевых нагрузок автопоезда важнейшим параметром является расстояние Z от седельно-сцепного устройства до центра тяжести груза. Кроме того, ЦТ груза будет зависеть от числа и габаритных размеров груза, а также от расположения груза или грузов в кузове полуприцепа.
При расчёте осевых нагрузок автопоезда требуется учесть массы платформы контейнеровоза, контейнера (контейнеров) и массу груза, т.е. координаты всех ЦТ.
При международных перевозках Конвенцией о дорожном движении предусмотрены ограничения по нагрузкам на оси автотранспортных средств. Величины ограничений представлены в приложении.
Задание:
1. В соответствии с заданием (табл. 1) рассчитать осевые нагрузки автопоездов с заданными значениями:
а) массы груза;
б) расстояния между центром тяжести груза и седельно-сцепного устройства.
2. Сделать вывод о том, что рассчитанный вариант подходит для использования при международных перевозках (по критерию допустимых осевых нагрузок в ЕС).
3. Определить наибольшую координату ЦТ заданного груза от седельно-сцепного устройства с учетом допустимой величины нагрузок на оси автопоезда.
4. Оформить практическое задание в виде пояснительной записки, в которой должен содержаться титульный лист, исходные данные, формулы для расчета, расчеты и выводы.
Требуемые для расчета данные смотреть в приложениях.
Исходные данные1 для выполнения задания №1
Таблица 1
№ |
Автопоезд |
Q,тонн |
Z, м |
1 |
Renault Major + Trailor S. ECO |
20 |
5,1 |
2 |
DAF 95(360) + Trailor S. ECO |
21 |
5,1 |
3 |
DAF 95(380) + Trailor S. ECO |
22 |
5,1 |
4 |
Volvo F12 + Trailor S. ECO |
23 |
5,1 |
5 |
Volvo FH12 + Trailor S. ECO |
24 |
5,1 |
6 |
IVECO 190 + Trailor S. ECO |
25 |
5,1 |
7 |
Scania 144G + Trailor S. ECO |
26 |
5,1 |
8 |
Scania CR19 + Trailor S. ECO |
25,5 |
5,1 |
9 |
МАЗ 54323 + Trailor S. ECO |
23,1 |
5,1 |
10 |
МАЗ 54326 + Trailor S. ECO |
20 |
5,1 |
11 |
Renault Major + Trailor Plateau |
16 |
4,8 |
12 |
DAF 95(360) + Trailor Plateau |
17 |
4,8 |
13 |
DAF 95(380) + Trailor Plateau |
18 |
4,8 |
14 |
Volvo F12 + Trailor Plateau |
22 |
4,9 |
15 |
Volvo FH12 + Trailor Plateau |
20 |
5,2 |
16 |
IVECO 190 + Trailor Plateau |
24 |
5,3 |
17 |
Scania 144G + Trailor Plateau |
20 |
5,5 |
18 |
Scania CR19 + Trailor Plateau |
25 |
5,8 |
19 |
МАЗ 54323 + Trailor Plateau |
20 |
6 |
20 |
МАЗ 54326 + Trailor Plateau |
23 |
5,4 |
21 |
MAN 19.273 FT + Trailor S. ECO |
21 |
5,1 |
22 |
MAN 26.343 FT + Trailor S. ECO |
24 |
5,1 |
23 |
M-B 1735 + Trailor S. ECO |
26 |
5,1 |
24 |
M-B 1835 ARCTROS + Trailor Plateau |
20 |
5,6 |
25 |
IVECO MP 240 E42 T + Trailor Plateau |
16 |
5,2 |
26 |
IVECO MP 190 E42 T + Trailor S. ECO |
20 |
5,6 |
27 |
Renault Major + Kassbohrer |
18 |
4,48 |
28 |
Volvo FH12 + Kassbohrer |
18 |
4,48 |
29 |
DAF 95(360) + Kassbohrer |
18 |
4,9 |
30 |
IVECO 190 + Schmitz |
18 |
4,4 |
31 |
Scania 144G + Schmitz |
18 |
4,5 |
32 |
MAN 19.273 FT + Schmitz |
18 |
4,6 |
Пример: автомобиль тягач МАЗ 54326 и полуприцеп Trailor Plateau, масса груза (Q) 20 тонн, расстояние между центром тяжести груза и седельно0цепным устройством (Z) 4,7 м.
О
твет:
Р1=5,62
т; Р2=10,11т;
Р3=16,21т.