Лабораторная работа № 5 (6 часов) Определение пропускной способности дороги с помощью коэффициента загрузки движения
Целью работы является:
проведение студентами самостоятельных натурных наблюдений;
выявление участков заторов;
оценка экономичности и удобства движения;
выбор методов и средств по улучшению условий движения.
Задачей работы является:
научить правильно, оценить участки, не обеспечивающие условия движения;
научить организовать движение, для обеспечения пропускной способности;
критически оценить целесообразность существующей схемы организации дорожного движения.
Задание: по данным приложения 2 (табл. 5.1, 5.2.) определить пропускную способность участка автомобильной дороги.
Обеспечивающие средства: секундомер, миллиметровая бумага, линейка карандаш.
Требования к отчету: отчет предоставляется в виде расчетно-графической работы и пояснительной записки
Технология работы:
Практическая пропускная способность – максимальное количество автомобилей, которое может пропустить участок с конкретными дорожными условиями в единицу времени.
(5.1)
где Рмах – максимальная практическая пропускная способность эталонного участка: горизонтального, прямолинейного в плане, с проезжей частью, имеющей 2 полос движения шириной по 3,75 м, с сухим шероховатым покрытием.
(5.2)
где итог - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов: для двухполосных дорог 2000 авт./ч; для трехполосных дорог 4000 авт./ч; для многополосных (упрощенно) – 2000 авт./ч для каждой полосы.
Таблица 5.1
Значения коэффициентов снижения пропускной способности
Ширина полосы движения, м |
< 3 |
3,5 |
3,75 |
1 (для многополосных) |
0,9 |
0,96 |
1,0 |
1 (для двухполосных) |
0,85 |
0,9 |
1,0 |
1(то же при наличии снежного наката) |
0,54 |
0,71 |
0,87 |
Ширина обочины, м |
3,75 |
3,0 |
2,5 |
2,0 |
1,5 |
2 |
1,0 |
0,97 |
0,92 |
0,8 |
0,7 |
Расстояние от кромки проезжей части до бокового препятствия в пределах обочины, м |
2,5 |
2,0 |
1,5 |
1,0 |
0,5 |
0,0 |
3 помехи с одной стороны, при ширине полосы движения: 3,75 3,50 3,00 3 помехи с двух сторон, при ширине полосы движения: 3,75 3,50 3,00 |
1,00 1,00 0,98
1,00 0,98 0,96 |
0,99 0,99 0,95
0,98 0,97 0,93 |
0,97 0,95 0,94
0,96 0,93 0,91 |
0,95 0,90 0,87
0,91 0,88 0,85 |
0,92 0,83 0,80
0,88 0,78 0,75 |
0,85 0,78 0,75
0,82 0,73 0,70 |
Доля грузовых автомобилей в потоке, % |
10 |
20 |
50 |
60 |
70 |
4 (при количестве в потоке автопоездов) 1% 5% 10% 15% 20% 25% 30% |
0,99 0,97 0,95 0,92 0,90 0,87 0,84 |
0,98 0,96 0,93 0,90 0,87 0,84 0,81 |
0,94 0,91 0,88 0,85 0,82 0,79 0,76 |
0,90 0,88 0,85 0,82 0,79 0,76 0,72 |
0,86 0,84 0,81 0,78 0,76 0,73 0,70 |
Примечание. Коэффициент 4 на подъемах не учитывается, т.к. состав движения учтен при определении коэффициента 5
Продольный уклон, ‰ |
Длина подъема |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
5 при доле авто– 2% поездов в потоке:
5%
10%
15%
|
200 500 800
200 500 800
200 500 800
200 500 800 |
0,98 0,97 0,96
0,97 0,94 0,92
0,94 0,92 0,90
0,89 0,87 0,84
|
0,96 0,95 0,93
0,95 0,93 0,90
0,93 0,91 0,88
0,86 0,83 0,80
|
0,93 0,91 0,88
0,90 0,88 0,85
0,86 0,83 0,80
0,80 0,76 0,72
|
0,90 0,86 0,82
0,85 0,80 0,76
0,80 0,75 0,71
0,74 0,70 0,64
|
0,83 0,77 0,70
0,77 0,71 0,63
0,70 0,64 0,53
0,63 0,55 0,47 |
0,75 0,63
0,68 0,55
0,60 0,48
0,55 0,41
|
Расстояние видимости, м |
<50 |
50-100 |
100-150 |
150-250 |
250-350 |
>350 |
6 |
0,69 |
0,73 |
0,84 |
0,90 |
0,98 |
1,00 |
Радиус кривой в плане, м |
< 100 |
100-250 |
> 600 |
7 |
0,85 |
0,90 |
1,00 |
Ограничение скорости движения, км/ч |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
8 |
0,44 |
0,76 |
0,88 |
0,96 |
0,98 |
1,00 |
Тип пересечения |
Т - образное |
четырехстороннее |
||||
Число автомобилей поворачивающих налево, % |
9 - при ширине проезжей части |
|||||
7,0 |
7,5 |
10,5 |
7,0 |
7,5 |
10,5 |
|
Необорудованное пересечение |
||||||
0 |
0,97 |
0,98 |
1,00 |
0,94 |
0,95 |
0,98 |
20 |
0,85 |
0,87 |
0,92 |
0,82 |
0,83 |
0,91 |
40 |
0,73 |
0,75 |
0,83 |
0,70 |
0,71 |
0,82 |
60 |
0,60 |
0,62 |
0,75 |
0,57 |
0,58 |
0,73 |
80 |
0,45 |
0,47 |
0,72 |
0,41 |
0,41 |
0,70 |
Частично оборудованное с островками, без переходно-скоростных полос |
||||||
0 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
0,98 |
0,99 |
1,00 |
20 |
0,97 |
0,98 |
1,00 |
0,98 |
0,97 |
0,99 |
40 |
0,93 |
0,94 |
0,97 |
0,91 |
0,92 |
0,97 |
60 |
0,87 |
0,88 |
0,93 |
0,84 |
0,85 |
0,93 |
80 |
0,87 |
0,88 |
0,92 |
0,84 |
0,85 |
0,92 |
Полностью оборудованное |
||||||
0 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
20 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
40 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
60 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
80 |
0,97 |
0,98 |
0,99 |
0,96 |
0,97 |
0,98 |
Тип укрепления и состояния обочин |
По типу дорожного покрытия |
Укрепление щебнем |
Засев трав |
Неукрепленное (сухое) |
Скользкое, мокрое (покрытое грязью) |
10 |
1,00 |
0,99 |
0,95 |
0,90 |
0,45 |
Тип покрытия |
Шероховатое а/б, ц/б, ч/щ |
Гладкое а/б |
Сборное бетонное |
Грунтовое Сухое без пыли |
11 |
1,00 |
0,91 |
0,86 |
0,90 |
Способ отделения остановок от основной проезжей части |
Полное отделение, специальные полосы для въезда |
Полное отделение при наличии отгона ширины |
Полное отделение при отсутствии полосы и отгона |
Без отделения от основной дороги |
12 |
1,00 |
0,98 |
0,80 |
0,64 |
Средства организации движения |
Разметка |
|||||
Осевая |
Осевая и краевая
|
На подъемах с дополнительной полосой |
На четырехполосной дороге |
На трехполосной дороге |
Двойная осевая
|
|
13 |
1,02 |
1,05 |
1,50 |
1,23 |
1,30 |
1,12 |
Доля автобусов в потоке, % |
1 |
5 |
10 |
15 |
20 |
30 |
14 при доле легковых автомобилей, % 70 50 40 30 20 10 |
0,82 0,76 0,74 0,72 0,70 0,68 |
0,80 0,75 0,72 0,71 0,69 0,66 |
0,77 0,73 0,71 0,69 0,67 0,65 |
0,75 0,71 0,69 0,67 0,66 0,64 |
0,73 0,69 0,68 0,66 0,64 0,62 |
0,70 0,66 0,64 0,63 0,63 0,60 |
Коэффициент загрузки движением определяется по формуле:
(5.3)
где N – среднегодовая суточная интенсивность движения, определяемая по формуле:
(5.4)
где Nч –расчетная часовая интенсивность движения авт./ч.
2. Порядок работ
Выписывают значения частных коэффициентов снижения пропускной способности 1…13. Разбивают всю протяжённость дороги на однородные участки, в пределах каждого из которых сохраняются постоянные значения всех частных коэффициентов снижения пропускной способности. Для каждого из однородных участков дороги вычисляют пропускную способность и коэффициент загрузки движением, на графике выделяют участки, где коэффициент загрузки превышает допустимые значения.
Линейный график загрузки вносим в табл. 5.2.
Таблица 5.2
Линейный график пропускной способности и уровня загрузки
Уровни загрузки |
Г,Д 0,75 |
|
||
В 0,50 |
|
|||
Б 0,25 |
|
|||
А |
|
|||
Пропускная способность, авт/ч 2000 1500 1000 |
|
|||
|
||||
|
||||
|
||||
Коэффициенты изменения пропускной способности
|
Ширина полосы движения |
1 |
|
|
Ширина обочин |
2 |
|
||
Боковые помехи |
3 |
|
||
Состав движения |
4 |
|
||
Продольный уклон |
5 |
|
||
Расстояние видимости |
6 |
|
||
Радиус кривой в плане |
7 |
|
||
Ограничение скорости |
8 |
|
||
Тип пересечения |
9 |
|
||
Состояние обочин |
10 |
|
||
Тип покрытия |
11 |
|
||
Отделение остановок |
12 |
|
||
Разметка проезжей части |
13 |
|
||
Состав потока |
14 |
|
||
Итоговый коэффициент |
|
|||
Интенсивность движения, авт/сут |
|
|||
Количество легковых автомобилей |
|
|||
Количество автобусов |
|
|||
Количество автопоездов |
|
|||
Ширина проезжей части и обочин, м |
|
|||
Расстояние видимости, м |
|
|||
Продольный уклон, ‰ |
|
|||
Прямые и кривые |
|
|||
Вид разметки |
|
|||
План участка дороги |
|
|||
Километры |
|
|||
Каждый элемент дороги, снижающий пропускную способность, имеет зону влияния, в пределах которой меняются режим движения потоков автомобилей и пропускная способность. При построении графика пропускной способности необходимо использовать следующие протяжения зон влияния в каждую сторону от рассматриваемого элемента.
Таблица 5.3
Зоны влияния
Населенные пункты |
300м |
Участки подъемов длиной до 200м |
350м |
Участки подъемов длиной больше 200м |
650м |
Кривые в плане радиусом больше 600м |
100м |
Кривые в плане радиусом меньше 600м |
250м |
Участки с ограниченной видимостью меньше 100м |
150м |
Участки с ограниченной видимостью 100 – 350м |
100м |
Участки с ограниченной видимостью больше 350м |
50м |
Пересечения в одном уровне |
600м |
3. Обработка результатов
Составить графики пропускной способности дороги и уровней загрузки движением. Сделать анализ этих графиков.
Контрольные вопросы:
Что значит пропускная способность?
Назовите методы оценки пропускной способности.
Как учитывается погодно климатические факторы при оценке пропускной способности?
Что означает плотность движения?
Что значит удобство движения, назовите удобства движения?
Как определить уровни загрузки дороги движением по периодам года?
Как влияет состав движения на пропускную способность?
В чем особенности построения графика пропускной способности?