2.3.2. Очистка путей от снега и уборка снега на станции

2.3.2.1. Очередность очистки станционных путей

Все станционные пути по времени их очистки и уборки от снега делятся на три очереди.

К первой очереди относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемоотправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети.

Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, а также деповские пути (экипировочные и другие), пути к материальным складам и мастерским.

К третьей очереди относятся все прочие пути.

В курсовой работе необходимо:

- для заданной станции установить очередность очистки станционных путей от снега;

- нанести на плане станции в условных обозначениях очередность очистки станционных путей: пути, подлежащие очистке в первую очередь - красным цветом, во вторую - синим, в третью - зеленым);

- в пояснительной записке дать описание очередности очистки путей на заданной станции.

2.3.2.2. Машины для очистки пути от снега на станции

Очистка путей от снега на промежуточных станциях производится, как правило, снегоочистителями и стругами; на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях - снегоуборочными машинами или снегоуборочными поездами. Кроме того, на станциях для очистки от снега железнодорожных путей и стрелочных переводов применяются пневмоочистительные машины (ПОМ), вентиляторные снегоочистители типа «Ветерок», а также путевые землеуборочные машины Балашенко.

При работе на станции рабочая скорость снегоочистителя должна быть до 40 км/ч; струга - от 10 до 15 км/ч; снегоуборочного поезда в зависимости от количества снега - от 5 до 10 км/ч.

Снегоуборочная машина (поезд) собирает снег с пути, грузит его в полувагоны, затем отвозит снег в установленное место, где и разгружает его в сторону от пути. Снегоуборочный поезд состоит из головной машины, одного или двух промежуточных и концевого полувагонов. Головная машина является уборочным агрегатом, а полувагоны - емкостями для погрузки в них убираемого снега. Концевой полувагон, кроме того, имеет разгрузочное устройство. Разгрузочные устройства позволяют выгружать снег в любую сторону от оси пути как при стоянке, так и при движении снегоуборочного поезда. Снегоуборочная машина представляет собой одновагонный снегоуборочный поезд (все агрегаты размещены в одном вагоне).

Снегоуборочные поезда всех модификаций могут также очищать путь от уплотненного снега и льда. Для этого необходимо 2-3 прохода снегоуборочного поезда по пути. При первом проходе производится сколка уплотненного снега или льда, при последующих – очистка междупутий и уборка снега (сколотого льда).

На наших железных дорогах используются следующие снегоуборочные поезда и машины: несамоходные поезда, перемещаемые локомотивом, СМ-2 (СМ-2А, СМ-2Б, СМ-2М) и СМ-7Н, самоходные поезда СМ-3 и ПСС-1 и одновагонная самоходная машина СМ-5.

Снегоуборочный поезд ПСС-1 предназначен для очистки от снега парков внеклассных станций. Поезд ПСС-1 составлен из головного полувагона, двух промежуточных полувагонов, полувагона с поворотным конвейером и тягово-энергетической секции ТЭС с выбросным (разгрузочным ротором.

При работе снегоуборочный поезд ПСС-1 осуществляет:

- очистку трех крайних путей парков станции с одновременным выбросом снеговой массы ротором под откос;

- очистку путей парков станции с погрузкой снега в полувагоны;

- очистку крестовин стрелочных переводов;

- обдув рамных рельсов стрелочных переводов вентиляторной установкой;

- скалывание льда активным ледоскалывателем в местах экипировки вагонов на участках станционных путей;

- уборку сколотого льда.

Транспортная скорость поезда ПСС-1 по станции – 25 км/ч, рабочая скорость при уборке снега – 4 км/ч, при льдоскалывании - 1.5 км/ч.

Работа снегоуборочного поезда может производиться круглосуточно (за исключением перерывов, предусмотренных на его техническое обслуживание).

Основные технические характеристики снегоуборочных поездов и машин приведены в табл.2.2.

Таблица 2.2 - Основные характеристики снегоуборочных поездов (машин)

Показатель	СМ-2	СМ-7Н	СМ-3	СМ-5	ПСС-1
Расчетная максимальная производитель-ность загрузочного устройства, j м3/ч	1200	1200	1800	1200	1200
Расчетная вместимость кузова q,м3 промежуточного полувагона qп , м3 концевого полувагона qк , м3	125 90	125 90	410	100	335
Рабочая скорость, км/ч, не более	10	10	15	12	4,8*
Максимальная толщина слоя убираемого снега hс , м	0.8	0.8	0.8	0,8	0,8
Ширина полосы, очищаемой от снега, м при работе без крыльев при работе с крыльями	2,45 5.1	2,425 5,3	2.6 5.1	2,6 5,3	2,4 5,3

* при скалывании льда – 1.5 км/ч.

Пневмоочистительная машина (ПОМ-1) предназначена для очистки от снега железнодорожных путей и стрелочных переводов на станциях и перегонах. Работа машины ПОМ должна начинаться сразу после начала снегопада и проводиться как в интервалах между движением поездов без нарушения графиков их поездной и маневровой работы, так и в технологические «окна».

При движении в рабочем режиме машина следует за локомотивом и при помощи вентиляторов, снабженных воздуховодами и поворотными соплами, производит очистку путей и стрелочных переводов от снега, отбрасывая его в одну сторону от оси пути.

Углы установки поворотных сопел зависят от плотности снега. При плотном и мокром снеге углы поворота сопел должны быть минимальными, т. е. приближены к вертикальному положению; для свежевыпавшего снега - приближены к горизонтальному положению. Пределы изменения угла воздушного потока для бокового сопла составляют от 25^о до 45^о, для центральных сопел – от 22^о до 62^о.

Рабочая скорость машины зависит от толщины слоя снега и его плотности:

на перегоне при плотном и мокром снеге – 15-20 км/ч,

при свежевыпавшем снеге – до 40 км/ч (при высоте снега 20 см);

на станции при толщине слоя снега 20 см – 10 км/ч,

при толщине слоя снега 30 см – 5 км/ч,

в горловинах станций при толщине плотного снега до 20см – 2.5 км/ч.

С помощью машины ПОМ-1 от снега могут очищаться:

- горловины станций (стрелочные переводы, пути и междупутья на горловинах, включая зоны расположенных на них препятствий: маневровые светофоры, электропневматические клапаны для очистки от снега стрелок, коробки приводов и др.). Очистку начинают с середины горловины, последовательно продвигаясь к крайним путям. При этом стрелки, участвующие в маршруте движения ПОМ-1, должны дополнительно прочищаться шланговой ручной пневнообдувкой;

- парки станций (парковые пути и междупутья), включая зоны препятствий.

Очистка осуществляется методом последовательной перевалки снега с одного пути на другой в полевую сторону за его обочину.

Путь, междупутья и стрелочные переводы должны быть очищены до балласта.

Вентилятор-снегоочиститель (ВС-1) на базе четырехосной платформы («Ветерок») также предназначен для очистки от снега пути на перегоне и путей и стрелочных переводов на станциях. При движении в рабочем режиме снегоочиститель при помощи вентилятора, установленного на четырехосной платформе и снабженного воздуховодом с соплами, производит очистку путей и стрелочных переводов от снега с отбрасыванием его в одну сторону от оси пути. Рабочая скорость вентилятора-снегоочистителя ВС-1 – 10 - 12 км/ч.

Путевая землеуборочная машина Балашенко (ЗУБ) в зимнее время используется для очистки станционных путей от снега и сколки льда, погрузки снега с специальные полувагоны или на на платформы, стоящие на соседнем пути.

Производительность машины на уборке снега (расчетная) 650 м³/ч; рабочая скорость 3 – 5 км/ч; ширина захвата одним крылом от оси пути 2880 мм.