- •Экономическая эффективность электрической тяги
- •1 Общие положения
- •2 Задание на выполнение практических работ
- •Исходные данные по локомотивам
- •Персональный вариант для расчетов
- •3 Расчет основных эксплуатационных показателей
- •4 Расчет cебестоимости железнодорожных перевозОк методом единичных расходных ставок
- •4.1 Расчет измерителей
- •4.2 Расчет себестоимости перевозок
- •5 Расчет инвестиций, доходов, прибыли и экономической эффективности
- •5.1 Расчет инвестиций
- •5.2 Дисконтирование затрат
- •5.3 Расчет показателей операционной деятельности
- •5.4 Расчет чистого дисконтированного дохода и внутренней нормы доходности
- •Ibm Lotus 1-2-3:Синтаксис в общем виде:
- •6 Анализ результатов расчетов и исследовательские вычисления
- •Библиографический список
- •Формы для расчетов
- •Расчет себестоимости перевозок
- •Расчет чистого дисконтированного дохода
- •Примеры расчетов
- •Пример расчета инвестиций и результатов операционной деятельности
- •Пример расчета чистого дисконтированного дохода
- •Содержание
- •Экономическая эффективность электрической тяги
- •Редактор и корректор т.В. Янова
- •190031, СПб., Московский пр., 9.
Персональный вариант для расчетов
Длина участка L, км |
Грузопоток Гн, млн т |
Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг. |
Расчетный подъем ip, % |
||||||||
i |
1 |
300 |
j |
1 |
26 |
k |
1 |
38 |
l |
1 |
6 |
2 |
400 |
2 |
24 |
2 |
40 |
2 |
8 |
||||
3 |
500 |
3 |
22 |
3 |
42 |
3 |
10 |
Пример. Мой вариант (2113) = {i = 2; j = 1; k = 1; l = 3} – значит, я имею из табл. 2.5: длину участка L = 400 км; грузопоток Гн = 26 млн т; динамическую нагрузку груженого вагона Рдин.гр = 38 т/ваг.; расчетный подъем ip = 10%.
3 Расчет основных эксплуатационных показателей
Ниже приведен порядок расчета основных эксплуатационных показателей. Рекомендуется выполнять расчеты в Microsoft Excel. В рабочие листы заносятся все исходные данные, составляются формы для расчетов, приведенные в приложении 1. Все ссылки выполняются в относительных адресах ячеек рабочих листов, тем самым обеспечивается возможность рекалькуляции при введении новых параметров и при разработке графиков.
3.1 Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении Nгр:
,
где Гн – грузопоток в грузовом направлении, млн т;
kн – коэффициент месячной неравномерности перевозок;
– отношение веса состава нетто к весу брутто: = qн / (qн + qт);
qн – нагрузка на вагон нетто, т/ваг.;
qт – нагрузка тары на вагон , т/ваг.
3.2 Потребная пропускная способность Nп:
Nп = Nгр + Nпас, пар поездов.
3.3 Максимальная пропускная способность Nmax:
Nmax =1440/ (tx + ), пар поездов,
где 1440 = 24 60 мин в сутках;
tx – чистое время хода по ограничивающему перегону на пару поездов в прямом и обратном направлении
tx = 2lo 60/ Vx ,
где lo – длина ограничивающего перегона,
Vх – ходовая скорость поезда;
– время на станционные интервалы, разгоны и замедления на пару поездов.
3.4 Резерв пропускной способности :
= Nmax – Nп , пар поездов;
= (Nmax / Nп – 1) 100, %;
Резерв пропускной способности должен быть не менее 5%.
3.5 Участковая скорость Vу:
Vу = Vх ,
где ;
– среднее время стоянки поезда на промежуточных станциях участка L:
;
n – число перегонов на участке:
где l – средняя длина перегона на участке.
3.6 Расчет потребности в локомотивах
Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка Мэ и приписного Мп определяется по обороту Ол и размерам движения поездов:
; Мп = 1,25Мэ.
Полный оборот локомотива Ол и среднесуточный пробег Sл определяются:
; ,
где tтеx – время нахождения локомотива под техническими операциями:
tтеx = tосн + tоб + tосм + tож,
где tосн – время ожидания локомотива на станциях основного депо;
tоб – время ожидания локомотива на станциях оборотного депо;
tож – время простоя локомотива в ожидании;
tосм – профилактический осмотр локомотива.
|
7 |
9 |
10 |
15 |
20 |
25 |
tож |
1,10 |
0,99 |
0,94 |
0,85 |
0,65 |
0,55 |
3.7 Расчет потребности в парке грузовых вагонов
Парк грузовых вагонов рассчитывается по формуле:
,
где – общий пробег вагонов;
– среднесуточный пробег вагона.
;
= Гн L;
= 7,68Vу.
Инвентарный парк вагонов nи рассчитывается по формуле:
nи = 1,05 nр,
где 1,05 – коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.
По результатам расчетов необходимо построить графики зависимости участковой скорости и парка вагонов для грузопотока Гн = 12, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30. Пример подобного графика приведен на рис. 3.1.
Рис. 3.1. Зависимость участковой скорости и парка вагонов от грузопотока
Пример эксплуатационных расчетов приведен в приложении 2 (форма 2.1).
3.8 Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 1 000 ткм брутто
Расход электроэнергии рассчитывается приближенным способом по затрате механической работы локомотива на передвижение, на разгон поезда с учетом расходов на служебные нужды локомотива.
3.8.1 Расход электроэнергии на движение поезда Эп:
Эп = [Pл ( + ) + Qбр( + )] 10–3 ЭW,
где , – удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов, кг/т;
– эквивалентный уклон по механической работе, 0/00;
ЭW – расход электроэнергии на 1 ткм механической работы
ЭW = 3,05 кВтч.
Эквивалентный уклон принимается в соответствии с величиной расчетного подъема и приведен ниже:
|
4 |
6 |
8 |
10 |
12 |
14 |
|
0,2 |
0,4 |
0,6 |
1,10 |
1,50 |
1,80 |
Основное удельное сопротивление движению локомотивов для режима тяги:
= 1,9 + 0,01Vx + 0,000 3 ;
для режима холостого хода:
= 2,4 + 0,011Vx + 0,000 36 .
Средневзвешенная величина определяется в предположении, что 85% времени локомотив движется в режиме тяги и 15% – в режиме холостого хода:
= 0,85 + 0,15 .
Для груженых вагонов величина удельного сопротивления движению:
= 0,7 + (8 + 0,1 Vx + 0,0025 )/qo,
где – средняя нагрузка оси вагона на рельсы:
= (qн + qт)/4.
Средневзвешенная величина удельного сопротивления для всех вагонов с учетом сопротивления движения порожних вагонов равна:
= 1,075 .
3.8.2 Расход электроэнергии на разгон поезда
,
где Vx – ходовая скорость – принимается не выше 50 км/ч;
lр – среднее расстояние между разгонами
,
где O – число остановок на участке
.
3.8.3 Общий объем расхода электроэнергии на 1 поездо-км Эо
Эо = 1,02 (Эп + Эр) кВтч,
где 1,02 – коэффициент, учитывающий расход электроэнергии на служебные нужды.
Норма расхода электроэнергии на 10 000 ткм брутто:
Нэ = 10 000 Эо /Qбр, кВтч.
В среднем нормы расхода электроэнергии составляют: для линий с горным профилем 250–320, с холмистым профилем 160–190, с равнинным 110–130 кВт∙ч на 10 000 ткм брутто.
По результатам расчетов необходимо построить график зависимости нормы расхода электроэнергии для условий:
|
0,2 |
0,4 |
0,6 |
1,10 |
1,50 |
1,80 |