Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
экономика ПР.ЗАНЯТИЯ.DOC
Скачиваний:
2
Добавлен:
13.11.2019
Размер:
1.03 Mб
Скачать

Персональный вариант для расчетов

Длина участка L,

км

Грузопоток Гн,

млн т

Динамическая

нагрузка груженого вагона, т/ваг.

Расчетный

подъем ip, %

i

1

300

j

1

26

k

1

38

l

1

6

2

400

2

24

2

40

2

8

3

500

3

22

3

42

3

10

Пример. Мой вариант (2113) = {i = 2; j = 1; k = 1; l = 3} – значит, я имею из табл. 2.5: длину участка L = 400 км; грузопоток Гн = 26 млн т; динамическую нагрузку груженого вагона Рдин.гр = 38 т/ваг.; расчетный подъем ip = 10%.

3 Расчет основных эксплуатационных показателей

Ниже приведен порядок расчета основных эксплуатационных показателей. Рекомендуется выполнять расчеты в Microsoft Excel. В рабочие листы заносятся все исходные данные, составляются формы для расчетов, приведенные в приложении 1. Все ссылки выполняются в относительных адресах ячеек рабочих листов, тем самым обеспечивается возможность рекалькуляции при введении новых параметров и при разработке графиков.

3.1 Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении Nгр:

,

где Гн – грузопоток в грузовом направлении, млн т;

kн – коэффициент месячной неравномерности перевозок;

 – отношение веса состава нетто к весу брутто:  = qн / (qн + qт);

qн – нагрузка на вагон нетто, т/ваг.;

qт – нагрузка тары на вагон , т/ваг.

3.2 Потребная пропускная способность Nп:

Nп = Nгр + Nпас, пар поездов.

3.3 Максимальная пропускная способность Nmax:

Nmax =1440/ (tx + ), пар поездов,

где 1440 = 24  60 мин в сутках;

tx – чистое время хода по ограничивающему перегону на пару поездов в прямом и обратном направлении

tx = 2lo  60/ Vx ,

где lo – длина ограничивающего перегона,

Vх ходовая скорость поезда;

– время на станционные интервалы, разгоны и замедления на пару поездов.

3.4 Резерв пропускной способности :

 = NmaxNп , пар поездов;

 = (Nmax / Nп – 1)  100, %;

Резерв пропускной способности должен быть не менее 5%.

3.5 Участковая скорость Vу:

Vу =   Vх ,

где ;

– среднее время стоянки поезда на промежуточных станциях участка L:

;

n – число перегонов на участке:

где l средняя длина перегона на участке.

3.6 Расчет потребности в локомотивах

Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка Мэ и приписного Мп определяется по обороту Ол и размерам движения поездов:

; Мп = 1,25Мэ.

Полный оборот локомотива Ол и среднесуточный пробег Sл определяются:

; ,

где tтеx – время нахождения локомотива под техническими операциями:

tтеx = tосн + tоб + tосм + tож,

где tосн – время ожидания локомотива на станциях основного депо;

tоб – время ожидания локомотива на станциях оборотного депо;

tож – время простоя локомотива в ожидании;

tосм – профилактический осмотр локомотива.

7

9

10

15

20

25

tож

1,10

0,99

0,94

0,85

0,65

0,55

3.7 Расчет потребности в парке грузовых вагонов

Парк грузовых вагонов рассчитывается по формуле:

,

где – общий пробег вагонов;

– среднесуточный пробег вагона.

;

= ГнL;

= 7,68Vу.

Инвентарный парк вагонов nи рассчитывается по формуле:

nи = 1,05 nр,

где 1,05 – коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.

По результатам расчетов необходимо построить графики зависимости участковой скорости и парка вагонов для грузопотока Гн = 12, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30. Пример подобного графика приведен на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Зависимость участковой скорости и парка вагонов от грузопотока

Пример эксплуатационных расчетов приведен в приложении 2 (форма 2.1).

3.8 Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 1 000 ткм брутто

Расход электроэнергии рассчитывается приближенным способом по затрате механической работы локомотива на передвижение, на разгон поезда с учетом расходов на служебные нужды локомотива.

3.8.1 Расход электроэнергии на движение поезда Эп:

Эп = [Pл ( + ) + Qбр( + )]  10–3  ЭW,

где , – удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов, кг/т;

– эквивалентный уклон по механической работе, 0/00;

ЭW – расход электроэнергии на 1 ткм механической работы

ЭW = 3,05 кВтч.

Эквивалентный уклон принимается в соответствии с величиной расчетного подъема и приведен ниже:

4

6

8

10

12

14

0,2

0,4

0,6

1,10

1,50

1,80

Основное удельное сопротивление движению локомотивов для режима тяги:

= 1,9 + 0,01Vx + 0,000 3 ;

для режима холостого хода:

= 2,4 + 0,011Vx + 0,000 36 .

Средневзвешенная величина определяется в предположении, что 85% времени локомотив движется в режиме тяги и 15% – в режиме холостого хода:

= 0,85 + 0,15 .

Для груженых вагонов величина удельного сопротивления движению:

= 0,7 + (8 + 0,1 Vx + 0,0025 )/qo,

где – средняя нагрузка оси вагона на рельсы:

= (qн + qт)/4.

Средневзвешенная величина удельного сопротивления для всех вагонов с учетом сопротивления движения порожних вагонов равна:

= 1,075 .

3.8.2 Расход электроэнергии на разгон поезда

,

где Vx – ходовая скорость – принимается не выше 50 км/ч;

lр – среднее расстояние между разгонами

,

где O – число остановок на участке

.

3.8.3 Общий объем расхода электроэнергии на 1 поездо-км Эо

Эо = 1,02  (Эп + Эр) кВтч,

где 1,02 – коэффициент, учитывающий расход электроэнергии на служебные нужды.

Норма расхода электроэнергии на 10 000 ткм брутто:

Нэ = 10 000  Эо /Qбр, кВтч.

В среднем нормы расхода электроэнергии составляют: для линий с горным профилем 250–320, с холмистым профилем 160–190, с равнинным 110–130 кВт∙ч на 10 000 ткм брутто.

По результатам расчетов необходимо построить график зависимости нормы расхода электроэнергии для условий:

0,2

0,4

0,6

1,10

1,50

1,80