II.1.3. Наезд тс на пешехода, перемещающегося в попутном или встречном направлении

Если при движении пешехода в попутном направлении (рис. 2.4) остано­вочный путь ТС S_o меньше расстояния конкретной видимости S_B, можно сразу сделать вывод, что у водителя была техническая воз­можность предотвратить наезд на пешехода путем торможения. Если S_o > S_B, исследования нужно продолжить.

При перемещении ТС со скоростью v_a (рис. 2.4, а) с момента обнаружения пешехода водителем пешеход пройдет путь S_п со ско­ростью v_п до наезда на него ТС.

Рис. 2.4. Схема к определению удаления транспортного средства от мес­та наезда на пешехода в момент возникновения опасной обстановки S_уд. при попутном движении транспортного средства и пешехода:

а – при наезде без торможения;

б – при наезде в процессе торможения;

S_В – расстояние конкретной видимости.

Удаление ТС от места наезда в момент, когда водитель имел возможность обнаружить пешехода:

При наезде без торможения

Тогда

Откуда

При наезде в процессе торможения (рис. 2.4, б)

где t_а – время движения ТС до места наезда:

v_н – скорость наезда на пешехода.

Следовательно:

После преобразований:

При движении пешехода в попутном направлении остановка ТС для предотвращения наезда необязательна — достаточно лишь снизить скорость движения ТС до значения скорости движения пешехода, чтобы удара не произошло.

Сравнение остановочного пути ТС S_o с его удалением от места наезда S_ya для определения технической возможности предотвра­тить наезд не всегда приводит к правильным выводам, поэтому исследования необходимо продолжить.

В момент возникновения опасной обстановки расстояние между ТС и пешеходом, движущимся в попутном направлении, состав­ляет S_B. При своевременном реагировании водителя на пешехода ТС за время Т переместится на расстояние v_aT, а пешеход пройдет путь v_пT. Затем ТС начнет двигаться с замедлением j, и в любой момент времени t, отсчитываемого от начала торможения, коор­динаты ТС х_а и пешехода х_п следующие:

В момент наезда х_а = х_п, следовательно:

Откуда

где Δv = v_a – v_п

Если в последнем уравнении подкоренное выражение отрица­тельно, уравнение имеет два комплексных корня – значит, ТС остановится, не догнав пешехода, и водитель может предотвра­тить наезд. Если подкоренное выражение равно нулю, уравнение имеет один корень – следовательно, скорости движения ТС и пешехода в момент контакта равны, и сила удара будет мини­мальна. Если подкоренное выражение положительно, имеются два действительных корня (практический смысл имеет меньшее из двух значений) – в этом случае эксперт может сделать вывод, что даже экстренное торможение не сможет предотвратить наезда, ко­торый произойдет через время Т + t после возникновения опас­ной обстановки.

В случае встречного движения (рис. 2.5)

При наезде без торможения (рис. 2.5, а)

Рис. 2.5. Схема к определению удаления транспортного средства от мес­та наезда на пешехода в момент возникновения опасной обстановки S_уд при встречном движении транспортного средства и пешехода:

а – при наезде без торможения;

б – при наезде в процессе торможения

При наезде в процессе торможения (рис. 2.5, б)

Если при движении пешехода во встречном направлении вели­чина остановочного пути S_o меньше удаления ТС от места наезда S_yд, можно сделать вывод, что водитель ТС имел техническую воз­можность предотвратить наезд на пешехода путем торможения. При этом пешеход должен тоже остановиться. Известны случаи, когда пешеход, набежав на остановившееся ТС, получал довольно серьезные травмы. Однако в таких случаях необходимо квалифи­цировать случившиеся не как ДТП, для которого характерно дви­20овки20 ТС, а как несчастный случай, подобный удару человека о стоящее дерево.