- •Методические указания
- •Содержание
- •1 Общие сведения…………………………………………………… 5-7
- •4 Методические указания по оформлению пояснительной
- •5 Подготовка и защита курсового проекта…………………………40
- •6 Приложения а ……………………………………………………….41
- •1 Общие сведения
- •1.1 Цели и задачи курсового проекта
- •1.2 Тематики курсовых проектов
- •1.3 Объём курсового проекта.
- •1.4 Рекомендации по оформлению пояснительной записки
- •2 Содержание структурной частей пояснительной записки.
- •3 Методика выполнения курсового проекта.
- •3.1 Общий раздел
- •3.1.1 Характеристики атп и объекта проектирования
- •3.2 Расчётно-технологический раздел.
- •3.2.1 Исходные данные
- •3.2.2 Расчёт производственной программы
- •3.2.2.1 Выбор и корректирование периодичности то и пробега до капитального ремонта.
- •Рассмотрим пример корректирования нормативов периодичности до то и кр.
- •3.2.2.2 Определение трудоёмкости: ео, то-1,то-2,д-1,д-2,со, тр. Трудоёмкость ео:
- •Трудоёмкость то-1 ( ) определяем по формуле:
- •Трудоёмкость то-2 ( ) определяем по формуле:
- •Трудоёмкость общего диагностирования ( ):
- •Трудоёмкость поэлементного диагностирования ( )
- •Трудоёмкость работ сезонного обслуживания, кроме автомобилей КамАз рассчитываем по формуле:
- •Удельная трудоёмкость тр ( ) определяем по формуле:
- •3.2.2.3 Корректирование нормативов трудоёмкости единицы то и тр на 1000 км для прицепного состава.
- •Расчётная трудоёмкость тр на 1000 км для прицепного оборудования:
- •Определение трудоёмкости то и тр для автопоездов на 1000 км пробега
- •Расчётное значение продолжительности простоя в то и тр для автопоездов :
- •Расчётная продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте
- •3.2.3 Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей. Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:
- •3.2.4 Определение годового пробега автомобилей в атп.
- •3.2.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностики автомобилей.
- •3.2.6 Определение суточной программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей.
- •3.2.7 Определение общей годовой трудоёмкости технических воздействий подвижного состава атп.
- •3.2.8 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования.
- •3.3 Организационный раздел.
- •3.3.1 Выбор метода организации производства то и тр на атп
- •3.3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования.
- •3.3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования
- •3.3.4 Выбор режима работы производственных подразделений.
- •3.3.5 Расчёт количества постов в зонах то, тр и постов диагностики.
- •3.3.5.1 Расчёт количества постов зон то-1 и то-2 при организации процесса на тупиковых универсальных или специализированных постах.
- •3.3.5.2 Расчёт количества линий то при организации производственного процесса поточным методом.
- •3.3.5.3 Расчёт количества линий зоны ео.
- •3.3.5.4 Расчёт количества постов зоны текущего ремонта (тр), общей и поэлементной диагностики (д-1 и д-2).
- •3.3.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации.
- •3.3.7 Подбор технологического оборудования
- •3.3.8 Расчёт производственной площади объекта проектирования.
- •3.4.Технологическая карта
- •4 Методические указания по оформлению пояснительной записки и графической части курсового проекта.
- •5.Подготовка и защита курсового проекта
- •5.1 Критерии оценки по курсовому проекту
- •Исходные данные
- •Список используемых источников
2 Содержание структурной частей пояснительной записки.
Курсовой проект состоит из следующих структурных частей:
СОДЕРЖАНИЕ, ВВЕДЕНИЕ, ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ, ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ПРИЛОЖЕНИЕ, СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.
Структура пояснительной записки:
- Титульный лист
- Задание
- Содержание
- Введение
- Основная часть: общий раздел, расчётно-технологический раздел, организационный, охрана труда и окружающей среды.
- Заключение
- Приложение
- Список использованных источников
Ниже приводится методика выполнения курсового проекта.
3 Методика выполнения курсового проекта.
Введение
Последовательность изложения данного материала должна быть следующей:
- роль автомобильного транспорта, и его значение в развитии промышленности;
- причины вызывающие изменения рабочих свойств машины;
- значение технического обслуживания и текущего ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава;
- цель проекта. Показать значимость проектных разработок по объекту проектирования;
- задача проекта. Дать решение тех вопросов, которые являются составными частями курсового проекта.
Объём изложения материала не более 1,5-2 страниц.
3.1 Общий раздел
3.1.1 Характеристики атп и объекта проектирования
В данном разделе дать общую характеристику АТП на территории которого будет проведена проектная разработка. Указать основные данные об условиях эксплуатации:
- где расположено АТП, назначение АТП, климатические условия;
- категория условий эксплуатации;
- количественный и качественный состав парка;
- режим работ АТП (количество дней работы в году, среднесуточный пробег, время начала и конца выхода на линию, средняя продолжительность работы на линии);
- дать характеристику объекту проектирования (назначение участка, характер работ, сменность).
3.2 Расчётно-технологический раздел.
3.2.1 Исходные данные
Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные:
- населённый пункт, для определения дорожных и климатических условий эксплуатации;
- тип подвижного состава (модель, марка);
- среднесписочное (инвентарное) количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов);
- категория условий эксплуатации (КЭУ);
- пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта;
- режим работы подвижного состава на линии.
Режим определяется числом дней работы подвижного состава в году на линии и временем его в наряде ( время начала выхода на линию и до времени возвращения в парк).
Рекомендуемые режимы работы подвижного состава на линии по ОНТП-01-91, («Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта») разработаны с учётом прогноза обновления парка и совершенствования техники, таблица 1.
Таблица 1 – Рекомендуемый режим работы подвижного состава (по ОНТП-01-91)
№ п/л |
Тип подвижного состава |
Режим работы |
|
Число дней в году |
Среднее время в наряде |
||
1 |
Служебные и ведомственные легковые автомобили, грузовые, автопоезда и автобусы |
305 |
10,5 |
2 |
Общего пользования грузовые автомобили и автопоезда |
305 |
12,0 |
3 |
Маршрутные автобусы и легковые такси |
365 |
12,0 |
4 |
Междугородние автопоезда |
357 |
16,0 |
5 |
Внедорожные автомобили-самосвалы |
357 |
21,0 |
Число смен может быть: 1; 1,5 ; 2 ; 3.
Время в наряде в зависимости от числа смен составляет:
для одной смены – 8,2 часа;
для полутора – 10,5 ч;
для двух – 12,8 ч;
для трёх смен – 14,3 ч.
Среднее время в наряде подвижного состава на АТП зависит от соотношения в нём автомобилей, работающих с различным числом смен. Если режим работы подвижного состава не оговорён в задании на проектирование, они принимаются по технологическим нормативам в зависимости от вида перевозок, типа подвижного состава и его ведомственной принадлежности.
Рекомендуемый режим производственных участков (ТО и ТР), указаны в Приложении Д.
Исходные данные для расчёта производственной программы рекомендуется оформить следующим образом, таблица 2.
Таблица 2 – Исходные данные
Марка подвижного состава |
Среднесуточный пробег, км |
Число рабочих дней в году, дн. |
Время в наряде, ч. |
КЭУ |
Климат |
Пробег с начала эксплуатации, в долях от пробега до К.Р. |
|
Величина доли пробега |
Количество автомобилей, ед. |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
ЗИЛ -431410 |
140 |
305 |
10,5 |
I I |
Умеренный |
0,6 |
26 |