Инструкция машинисту метрополитена по приемке поезда в депо

Машинист обязан:

1. явиться в медпункт согласно наряду, пройти предрейсовый медицинский осмотр, позвонить на линей пункт, связаться с ТЧИ или резервным машинистом для краткого ознакомления с ежедневным инструктажем;

2. у дежурного по депо выяснить местонахождение принимаемого состава и уточнить время выхода на линию, выяснить вид произведенного ремонта;

3. в книге готовности составов, Т-1 или Т-2, убедиться в наличии соответствующих росписей ответственных лиц за проведение ремонта, а в бортовом журнале ТУ-152 наличие записей готовности ПС к работе на линии;

4. перед началом осмотра машинист убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, т. е. разъединитель 825 В отключен и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприемников сняты, сигнальные красные лампы не горят, а также в том, что деповская воздушная магистраль шлангом соединена с напорной магистралью головного вагона;

5. войти в кабину головного вагона:

5.1 в кабине головного вагона машинист включает АКБ (аккумуляторная батарея), А49 и тумблер аварийного освещения. Напряжение на АКБ должно быть не ниже 60 В под нагрузкой от аварийного освещения;

5.2 проверяет целостность и качество пломб на приборах безопасности;

5.3 проверяет наличие пломб на инструментальном ящике с предохранителями, наличие 3-х огнетушителей и наличие пломб на них;

5.4 производит ПСТ, перекрывает кран НМ и ручку крана машиниста усл. № 013 ставит во П положение;

5.5 включает реверсивной рукояткой КР и открывает двери с левой стороны (с правой закрыты). Проверяет работу устройства «Пассажир-машинист». Вынимает реверсивную рукоятку из КР, выключает АКБ, проверяет правильность установки маршрута;

5.6 проходя по составу, проверяет состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, наличие блоков «Пассажир-машинист», наличие пломб на кранах «Выкл. дверей», наличие давления в ТЦ (2.4 – 2.7 кгс/см²);

5.7 между вагонами убедиться в правильности сцепления автосцепок, открытии концевых кранов ТМ и НМ. Проверить открытие левых и закрытие правых дверей. Проверит напряжение на АКБ в каждом вагоне и выключить их;

5.8 в хвостовом вагоне машинист убеждается в наличии и величине давления в ТЦ по манометру и прижатию тормозных колодок;

5.9 в кабине хвостового вагона приемка производится аналогично головному (тумблер аварийного освещения не включается);

5.10 открыть кран НМ и отпустить тормоза;

5.11 проверить действие стояночного тормоза;

5.12 закрыть двери и открыть с правой стороны по выходу из депо;

5.13 проходя вдоль состава с правой стороны, включить ГВ, проверить работу стояночных тормозов, узлов механического оборудования, закрытое положение ящиков электроаппаратов и АКБ, открытое положение кранов ТЦ, ОТЦ, ВР, ЗР, ТМ, открытие раздвижных дверей и отпуск тормозов по зазорам между бандажом и колодкой, включенное положение приводов ЭКК;

5.14 в головном вагоне проверить автосцепку и закрытое положение крана к пневмоприводу ЭКК. Проверить действие стояночного тормоза;

5.15 проходя вдоль состава с левой стороны, убедиться, что левые двери закрыты, а все остальные действия осуществляются аналогично правой стороны;

5.16 в хвостовом вагоне включить АКБ, включить отключенные автоматические выключатели, в зависимости от серии ПС, перекрыть кран НМ, закрыть двери состава кнопкой резервного закрытия и открыть их с пульта п/машиниста. Выйти из кабины и закрыть двери кабины;

5.17 проходя по составу, машинист закрывает торцевые двери и включает АКБ;

5.18 в головном вагоне включает АКБ, автоматические выключатели, в зависимости от серии ПС, открывает кран НМ;

вставляет реверсивную рукоятку в КР «ВПЕРЕД» (на ПС серии 81-718: импульсно нажать кнопку «Включение БВА»). Проверяет работу дверей, фар, радиосвязи, радиооповещения, звукового сигнала. Включает тумблер АРС, открывает ЭПВ и при закрытых дверях проверяет работу электрической схемы на «Ход» и «тормоз», на вагонах 81-717, 714 – на «Тормоз»;

5.19 перекрывает кран НМ, отключает АРС, закрывает двери состава кнопкой резервного закрытия и открывает их с правой стороны;

5.20 выйдя из кабины, проверяет исправность красных сигнальных огней и по правой стороне пройти в хвостовой вагон;

5.21 в кабине хвостового вагона проверка производится аналогично головному вагону;

5.22 выйдя из кабины хвостового вагона, проверяет исправность красных сигнальных фонарей, автосцепку и закрытое положение крана к пневмоприводу ЭКК;

5.23 расписаться в книге Т-1, дать заявку на подачу высокого напряжения, доложить дежурному по депо о готовности к выезду, открыть рельсосмазыватели и находиться в кабине управления.

ПРИЛОЖЕНИЕ Д