7.1 Бортовое устройство

7.1.1 Бортовое устройство контроля должно определять замедление по данным изменения скорости во времени.

7.1.2 Расчет замедления выполняется автоматически при условии, что скорость уменьшается.

7.1.3 Определение замедления выполняется в интервале времени, за который скорость уменьшилась на 5 км/час, при этом скорость должна определяться по показанию (сигналу) спидометра транспортного средства.

7.1.4 Фактическим значением замедления должно быть максимальное значение замедления, которое рассчитано согласно п. 7.1.3.

7.1.5 Индикация значения замедления должна выполняться на протяжении 105 с после остановки транспортного средства.

7.2 Мобильное устройство

7.2.1 Мобильное устройство должно получать питание от бортовой сети транспортного средства или от независимого источника.

7.2.2 Конструкция устройства должна иметь возможность устанавливать устройство по направлению движения в горизонтальном положении.

7.2.3 Определение величины замедления должно выполняться по следующему алгоритму:

- после нарастания величины замедления до 0,5 м/с² должно регистрироваться значение времени и замедления до момента, когда замедление уменьшится до той же величины;

- по значениям времени измерения определить середину , которая соответствует середине интервала измерения;

- по данным регистрации замедления определить среднее значение в интервале времени

Тср  0,25 (Тк-Тср) (7.1)

где Тср – среднее значение интервала времени, за который регистрировалось замедление;

Тк – значение времени окончания регистрации замедления;

Определенное таким образом замедления принимается за фактическое за время торможения.

8 Методика определения величины пускового тока

ПРИ ПРОВЕРКЕ МЕХАНИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

В соответствии с требованиями ДСТ 8802-78 “Вагоны трамвайные пассажирские”, механические тормоза должны удерживать трамвайный вагон с максимальной погрузкой [10 пассаж/м² ] на уклоне 9%.

Сила, которая скатывает вагон, на указанном уклоне определяется по формуле

, Н (8.1)

где m_max - масса вагона при максимальной нагрузке;

g - ускорение свободного падения;

i - величина уклона.

Для удержания вагона неподвижным на указанном уклоне тормозная сила, которая развивается механическими тормозами, должна быть больше силы, которые скатывает вагон:

(8.2)

При проверке механических тормозов сила, которая скатывает вагон, имитируется силой тяги, которая развивается тяговыми двигателями:

(8.3)

(8.4)

Указанной величине силы тяги соответствует пусковой ток, что можно определить с помощью электромеханических характеристик тяговых двигателей, установленных на подвижном составе. С этой целью необходимо воспользоваться электромеханической характеристикой, которая устанавливает зависимость между силой тяги и током тяговых двигателей F_ДВ = f (I).

Выполнив расчет F_ДВ по формуле 3.8, по электромеханической характеристике находим пусковой ток I, который соответствует силе F_ДВ . При этом пусковом токе вагон, приостановленный механическими тормозами, должен быть неподвижным.

В случае, когда электромеханические характеристики приведены не к ободу колеса, а к валу тягового двигателя и данные в виде функции M = f(I), где M - момент на вал тягового двигателя, необходимо давать расчет Mдв , что соответствует силе на ободе колеса F_ДВ , по формуле:

(8.5)

где F_ДВ - сила тяги, определенная по формуле 8.4;

R - радиус обода колеса;

і_ред - передаточное число главной передачи;

η_ред - к.п.д. главной передачи.

Определив Mдв по электромеханической характеристике, находим соответствующий ему пусковой ток І_дв .

Пример 1. Расчет величины пускового тока для трамвайного вагона КТМ-5М.

Исходные данные:

Масса пустого вагона - 18.65 т;

Вместительность вагона при максимальной нагрузке - 211 чел.

1. Масса вагона при максимальной нагрузке равна:

Н

2. Величина силы, которая скатывает вагон, составляет:

кг

Так как электромеханические характеристики даны в технической системе единиц, переводим значения силы F_СК , которая рассчитана согласно Международной системе единиц СИ, к технической системе единиц.

кг

Поскольку вагон оснащен 4-мя тяговыми двигателями, определяем силу тяги, которая приходится на один двигатель:

Найденной силе тяги двигателя из характеристики Fдв = f(I) при полном поле (F_А=1) соответствует ток 160 А.

Пример 2. Расчет величины пускового тока для трамвайного вагона Т-3.

Исходные данные:

Масса пустого вагона - 16.30 т;

Вместительность вагона при максимальной нагрузке - 149 чел.

1. Масса вагона при максимальной нагрузке составляет:

Н

2. Величина силы, которая скатывает вагон, составляет:

кг

Из-за того, что электромеханические характеристики даны в технической системе единиц и приведены к валу тягового двигателя определяем нужный вращающий момент на валу двигателя.

2.1 Величина скатывающей силы в технической системе единиц

кг

С учетом того, что F_ДВ = F_СК :

кгм

3. Так как вагон оснащен 4-мя тяговыми двигателями, определяем силу тяги, которая приходится на один двигатель:

кгм

Найденному моменту двигателя по характеристике Fдв = f(I) при полном поле соответствует ток 195 А.

4. Амперметр, установленный на вагоне Т-3 показывает ток в двух контурах тяговых двигателей, поэтому показание амперметра при проверке механических тормозов должно быть 390А, что соответствует третьей ходовой позиции.