4.4 Контроль тормозов по значению тока

4.4.1 Контроль тормозов водителем за параметром пускового тока допускается выполнять при отсутствии устройств контроля параметров торможения и спидометра. Этим методом может контролироваться :

• стояночная тормозная система троллейбуса согласно пункту 4.5.2.

4.4.2 Контроль тормозов за параметром тормозного тока допускается выполнять при наличии амперметра, который включен в цепь тягового двигателя. Этим методом может контролироваться :

- вспомогательная тормозная система троллейбуса согласно пункту 4.5.3;

- служебное торможение трамвайного вагона согласно пункту 4.5.4;

- стояночное торможение трамвайного вагона согласно пункту 4.5.7.

4.5 Контроль тормозов во время сложных метеорологических условий

4.5.1 Контроль рабочей тормозной системы троллейбуса во время сложных метеорологических условий должен выполняться в следующей последовательности:

• привести в действие орган управления рабочей тормозной системой и за показаниями манометра удостовериться, что значение давления в контурах рабочей тормозной системы соответствует требованиям эксплуатационной документации;

• снизить давление воздуха в пневматической системе до значения, за которым возможно включение стояночной тормозной системы при условии отключения компрессора;.

• разогнать троллейбус ориентировочно до скорости 10-15 км/ч и произвести торможение.

• осмотром места торможения определить наличие блокирования колес троллейбуса.

Рабочую тормозную систему считать работоспособной, если имеются следы юза всех колес троллейбуса.

4.5.2 Контроль стояночной тормозной системы троллейбуса во время сложных метеорологических условий должен выполняться в следующей последовательности:

- на неподвижном троллейбусе привести в действие орган управления стояночной тормозной системой;

- привести в действие орган управления пуском троллейбуса и установить его в положение максимальной токовой уставки и удерживать его в этом положении не более 2 с.

Примечание: Для троллейбуса типа ДАК пусковую педаль установить в позицию, которая соответствует половине ее хода.

Система считается работоспособной, если троллейбус во время приведения в действие органа управления пуском остается неподвижным.

4.5.3 Контроль вспомогательной тормозной системы троллейбуса во время сложных метеорологических условий должен выполняться за наличием тормозного тока во время торможения троллейбуса со скорости 20-25 км/час ( при наличии амперметра на пульте водителя, который показывает ток тягового двигателя), или за наличием уменьшения скорости троллейбуса, что определяется органолептическим методом.

Система считается работоспособной, если во время торможения амперметр показывает тормозной ток или водитель субъективно ощущает уменьшение скорости троллейбуса.

4.5.4 Контроль служебного торможения трамвайного вагона во время сложных метеорологических условий при условии наличия амперметра в цепи тягового двигателя должен выполняться торможением вагона со скорости 20-30 км/час, во время которого должно контролироваться показанием амперметра тяговой цепи. Тормозные системы, которые обеспечивают служебное торможение считаются работоспособными, если наблюдается ток тяговых двигателей, значения которого приведены в табл. 4.7.

Таблица 4.7 Нормативные значения тока

Тип трамвайного вагона	Т3	Т 3М	КТМ-5М	Другие типы
Диапазон колебания тока, А	20-360	20-490	20-420	Согласно эксплуатационной документации на вагон

4.5.5. Контроль служебного торможения трамвайного вагона во время сложных метеорологических условий при условии отсутствия или неработоспособности амперметра измерения тока тяговых двигателей должен выполняться торможением вагона со скорости 15-20 км/час. Тормозные системы, которые обеспечивают служебное торможение считаются в этом случае работоспособными, если водитель субъективно ощущает уменьшение скорости трамвайного вагона.

4.5.6 Контроль экстренного торможения трамвайного вагона во время сложных метеорологических условий должен выполняться торможением вагона со скорости 15-20 км/час. Тормозные системы, которые обеспечивают экстренное торможение, считаются работоспособными, если наблюдается юз трамвайного вагона.

4.5.7 Контроль стояночного торможения трамвайного вагона во время сложных метеорологических условий должен выполняться методом пуска трамвайного вагона, приостановленного механическими тормозами. Механический тормоз считается работоспособным, если при имитации пуска трамвайного вагона он остается неподвижным. Метод определения величины пускового тока согласно приложения п. 8.

4.5.8 Контроль аварийного торможения во время сложных метеорологических условий должен выполняться осмотром рельсовых тормозов при срабатывании органа контроля состояния водителя (педаль безопасности). Тормозные системы, которые обеспечивают режим аварийного торможения считаются работоспособными , если по результатам осмотра все рельсовые тормоза прижаты к рельсам, а предшествующий контроль дал положительный результат проверки рельсового тормоза.