4 Методы проверки тормозов подвижного состава

4.1 Общие требования

4.1.1 Контролю работоспособности перед выездом на маршрут подлежит рабочая, стояночная и вспомогательная тормозные системы троллейбусов и электродинамический, механический, рельсовый тормоз трамвайных вагонов.

4.1.2 Оценка работоспособности тормозных механизмов должна осуществляться за одним из следующих параметров: тормозного пути, замедлению троллейбуса, времени торможения, пусковому току.

4.1.3 Параметры тормозных систем троллейбусов должны определяться по результатам торможения:

• рабочей тормозной системой;

• стояночной тормозной системой;

• вспомогательной тормозной системой;

4.1.4 Параметры тормозных механизмов трамвайных вагонов должны определяться по результатам:

• служебного торможения;

• экстренного торможения;

• торможения стояночным тормозом;

• аварийного торможения;

4.1.5 Выбор метода контроля выполняется на основании наличия условий для выполнения контроля, а именно: спидометра, специального участка для торможения и устройств для измерения параметров торможения. Преимущество должно отдаваться инструментальным методам контроля.

4.1.6. Общий порядок проведения контроля тормозных систем должен соответствовать требованиям Правил эксплуатации трамвая и троллейбуса.

4.1.7 Контроль работоспособности тормозных систем троллейбуса и трамвайного вагона должен выполняться на подвижном составе со снаряженной массой.

4.1.8 Дорожное покрытие участка для контроля тормозных систем троллейбуса должен соответствовать требованиям ДСТУ 3649, рельсы трамвайного пути должны быть сухими и чистыми.

4.1.9 Разметка участка для контроля тормозов – в соответствии с п. 5.

4.2 Контроль тормозов по показателем тормозного пути

4.2.1 Контроль тормозов водителем за показателем тормозного пути должен проводиться:

- на участке дороги или колеи, который удовлетворяет требованиям 4.1.6 при наличии бортового устройства контроля, который определяет тормозной путь от начала приведения в действие водителем органа управления тормозной системой (режимом торможения или тормозным механизмом) до остановки транспортного средства или к уменьшению скорости до 10÷15 км/час в случае контроля вспомогательной системы троллейбуса.

- на специальном участке, который имеет метку начала торможения.

4.2.2 По показателем тормозного пути может контролироваться:

• рабочая тормозная система троллейбуса;

• стояночная тормозная система троллейбуса;

• вспомогательная тормозная система троллейбуса;

• режим служебного торможения трамвайного вагона;

• режим экстренного торможения трамвайного вагона;

• режим стояночного торможения трамвайного вагона;

• режим аварийного торможения трамвайного вагона;

4.2.3 Контроль должен выполняться во время достижения транспортным средством скорости в диапазоне от V_min до V_max включительно в зависимости от длины имеющегося участка торможения и типа транспортного средства.

Таблица 4.1 Диапазон скоростей начала торможения, км/час

Название тормозной системы троллейбуса, тормозного механизма трамвайного вагона или режима торможения, который проверяется	Троллейбус		Трамвайный вагон
	Vmin	Vmax	Vmin	Vmax
Рабочая тормозная система троллейбуса	20	40	---	---
Стояночная тормозная система троллейбуса	15	25	---	---
Вспомогательная тормозная система	20	25	---	---
Режим служебного торможения	---	---	20	40
Режим экстренного торможения трамвайного вагона	---	---	20	40
Режим стояночного торможения трамвайного вагона			10	20
Режим аварийного торможения трамвайного вагона			10	20

4.2.4 Тормозная система или тормозной механизм должны считаться работоспособными, если осуществляется одно из следующих событий:

• все колеса (оси) транспортного средства, которые не имеет антиюзовой системы или регулятора тормозных сил, вошли в юз;

• для транспортных средств, которые имеют бортовое устройство контроля тормозного пути, его тормозной путь не превышает нормативного значения, которое рассчитывается по формуле:

(4.1 )

где V₀ - скорость начала торможения, км/час;

S – тормозной путь, м;

α - время срабатывания тормозной системы или тормозного механизма

(табл. 4.1), с;

β – замедление транспортного средства (табл. 4.1), м/с²

• для транспортных средств, которые не имеют бортового устройства контроля тормозного пути и торможение начинается в момент проезда контрольной отметки начала торможения, должна обеспечиваться их остановка в границах участка, который имеет длину:

(4.2 )

где T_Z - потеря времени водителем с началом торможения при проезде контрольной отметки начала торможения (рекомендуется принять 0.2 с);

S_L - длина участка, где выполняется торможение.

Вспомогательная тормозная система троллейбуса, у которого нет бортового устройства контроля считается работоспособной, если во время торможения в момента проезда контрольной отметки начала торможения обеспечивается снижение скорости до величины, которая рассчитывается по формуле:

(4.3 )

где V_k - скорость, которую будет иметь троллейбус во время торможения в момент проезда контрольной отметки, которая находится на расстоянии S от отметки начала торможения троллейбуса и соответствует скорости начала торможения V₀. Значение S рассчитывается по формуле 4.2.

Таблица 4.2. Значения коэффициентов

Название тормозной системы троллейбуса, тормозного механизма трамвайного вагона или режима торможения, который проверяется	Троллейбус		Трамвайный вагон
	α	β	Α	β
Рабочая тормозная система троллейбуса	0,15	5,0	---	---
Стояночная тормозная система троллейбуса	1,0	2,3	---	---
Вспомогательная тормозная система троллейбуса	1,0	0,6
Служебное торможение трамвайного вагона	---	---	1,0	1,5
Режим экстренного торможения трамвайного вагона	---	---	1,0	2,3
Режим стояночного торможения трамвайного вагона	---	---	1,0	1,3
Режим аварийного торможения трамвайного вагона	---		0,2	2,3

4.2.5 Для транспортных средств, которые не имеют спидометра, или он не работоспособен, участок разгона, который ориентировочно обеспечивает выбранную предприятием начальную скорость, должна иметь длину, которая приведена в табл. 4.3 и 4.4. Уточненное значение скорости начала торможения в конце участка разгона в случае необходимости можно определить каждым предприятием самостоятельно или с привлечением НИЦ ГЭТ по методике п.5.

Таблица 4.3 Рекомендованная длина участка разгона для трамвайных вагонов

Скорость начала торможения, км/час	15	20	25	30	35	40
Длина участка разгона, м	7	12	20	33	52	78

Таблица 4.4. Рекомендованная длина участка разгона для троллейбусов

Максимальная скорость начала торможения, км/час	Длина участка разгона, м
	Двухосные троллейбусы	Трехосные троллейбусы с одним тяговым двигателем	Трехосные троллейбусы с двумя тяговыми двигателями
15	5	5	5
20	9	9	8
25	15	15	13
30	27	25	22
35	46	40	36
40	73	61	57