2.3 Путевые электрифицированные стрелочные переводы

2.3.1 Общие требования

2.3.1.1 Для изменения направления движения подвижного состава должны применяться стрелочные переводы с дистанционным управлением и электрическим приводом.

По способу управления автоматизированные стрелки подразделяются на:

• управляемые водителем из кабины вагона;

• управляемые с поста централизованного управления специально выделенными лицами (операторами);

• программно-управляемые стрелки.

2.3.1.2 Все стрелочные переводы должны быть оборудованы водоотводнымии устройствами.

2.3.1.3 Стрелочный электропривод и электрообогрев, установленные в трамвайных путях, не должны выступать выше уровня головки рельса.

2.3.1.4 Все стрелочные переводы должны быть оборудованы освещением, обеспечивающим их видимость при ненастной погоде и в темное время суток.

2.3.1.5 Отрицательная цепь электрифицированных стрелок, питающихся постоянным током от контактной сети трамвая, в подземной своей части должна быть выполнена кабелем с медной жилой площадью сечения не менее 25 и надежно присоединенной к рельсу. Запрещается использовать в качестве отрицательной цепи заземленные конструкции.

2.3.1.6 Электрооборудование и электрообогрев электрифицированных стрелок должны иметь двойную изоляцию по отношению к заземленным частям. Металлические шкафы, корпуса, кожуха и пульты электрооборудования стрелок, размещаемые на высоте не менее 2,5 м от поверхности земли, должны быть заземлены.

2.3.1.7 Нормальным положением управляемых электрифицированных стрелок является направление, принятое основным для данного трамвайного хозяйства (правое или левое).

Допускается сохранять положение стрелок, управляемых водителем, в направлении наибольшей интенсивности движения вне зависимости от принятого (основного) Все стрелки должны предусматривать возможность ручного перевода.

2.3.1.8 Монтаж оборудования электрифицированных стрелок должен соответствовать Правилам устройства электроустановок и Правилам техники безопасности на городском электротранспорте.

2.3.2 Автоматизированные стрелки, управляемые водителем из кабины вагона

2.3.2.1 Перевод автоматизированной стрелки из кабины водителя может производиться с помощью контактов, расположенных на контактном проводе, либо с использованием радиоуправления. Возвращение стрелки в нормальное направление движения после прохождения поезда должно осуществляться автоматически.

2.3.2.2 Воздушные контакты, установленные на контактном проводе, не должны нарушать механическую и электрическую прочность элементов контактной сети.

2.3.2.3 Запрещается перемыкать секционные изоляторы контактной сети устройствами электрифицированной стрелки. Установка воздушных контактов и присоединение питающей цепи от контактной сети должны осуществляться по одну сторону от секционного изолятора.

2.3.2.4 Автоматические стрелки, расположенные на оборотных кольцах, в узлах с большой частотой движения трамвая, должны оборудоваться системой автоматического блокирования, исключающей возможность перевода стрелок под поездом.

2.3.2.5 На подходах к автоматизированной стрелке, управляемой водителем, с правой стороны по движению должен быть установлен указатель с надписью “Автомат-стрелка”.

2.3.2.6 Оборудование автоматизированных стрелок, устанавливаемое на опорах контактной сети, стенах зданий и специальных колонках, не должно мешать движению транспорта и пешеходов и должно быть надежно защищено от несанкционированного доступа.