2.2.7 Содержание и техническое обслуживание путевого хозяйства

2.2.7.1 Содержание и ремонт трамвайного пути должно производиться в соответствии с техническими условиями, утвержденными руководителем предприятия городского электротранспорта. Работы по осмотру и ремонту пути должны выполняться с применением средств механизации персоналом дистанций (участков) пути по планам, утверждаемым начальником службы пути.

2.2..7.2 Реконструкция и капитальный ремонт пути должны выполняться в соответствии с утвержденной проектной документацией специализированными ремонтно-строительными участками или бригадами с применением соответствующих машин и механизмов. Изготовление и ремонт устройств путевого хозяйства, инструмента и средств механизации, а также элементов кривых и узловых устройств должны производиться в специализированных мастерских.

2.2.7.3 Для оперативного восстановления повреждений путей после сходов вагонов и других непредвиденных случаев организуются пункты скорой технической помощи и дежурные аварийно-восстановительные бригады, которые должны быть укомплектованы опытными ремонтными рабочими и обеспечены транспортными средствами, механизмами, материалами, инструментом и средствами связи.

2.2.7.4 С путей и путевых сооружений должны своевременно удаляться грязь, листья, мусор, вода и снег.

Обязанности по очистке трамвайных путей и путевых сооружений, уборке остановочных пунктов и содержанию прилегающих территорий возлагаются на городские коммунальные службы и предприятие городского электротранспорта с распределением границ ответственности по решениям исполнительных органов городских Советов.

2.2.7.5 Рельсы в кривых радиусом до 200 м на всех эксплуатируемых участках пути, за исключением кривых на уклонах или перед остановочными пунктами, должны смазываться в соответствии с периодичностью и нормами расхода смазки, утвержденными руководителем предприятия городского электротранспорта. Материал смазки должен согласовываться с органами экологического надзора.

2.2.7.6 Для обеспечения бесперебойного и безопасного движения трамвайных поездов путь и путевое хозяйство должны осматриваться работниками и техническим персоналом Службы пути по утвержденному графику.

Обязательной проверке подлежат:

• состояние рельсов и рельсовых скреплений;

• ширина колеи на прямых и кривых участках трамвайного пути и в специальных частях;

• состояние шпал;

• возвышение наружного рельса над внутренним;

• наличие просадок и перекосов путей;

• состояние сборных и сварных стыков (совпадение рабочих кантов, плотность скреплений, целостность сварных стыков, исправность электрических стыковых соединений);

• исправность специальных частей (стрелок, крестовин, компенсаторов);

• качество очистки рельсов, рельсового полотна, очистки кюветов, каналов, водоотводов и приемных дождевых колодцев, расположенных вблизи трамвайного пути;

• качество покрытия смазкой рельсов в кривых;

• качество дорожного покрытия в пределах трамвайного пути.

2.2.7.7 Не допускается эксплуатация рельсов с износом, превышающим нормы, приведенные в табл.2.2.

Таблица 2.2

Вид износа рельсов	Тип рельсов	Допустимый износ, мм
Желобчатые рельсы
Вертикальный износ	ТВ—60 ТВ-65	20 18
Боковой износ головки	ТВ-60 ТВ-65	18 18
Боковой износ губки	ТВ-60 ТВ-65	10 18
Одновременный износ головки: по высоте боковой	ТВ-60 ТВ-65 Т-58 Т-62	16 15
Рельсы железнодорожного типа
Вертикальный износ головки	Р-65, Т-62 Р-50, Р-43	22 20
Боковой износ головки	Р-65...Р43	22
Боковой износ контррельсов		25

Примечание: Вертикальный износ головки измеряется штангенциркулем по оси рельса, боковой - на уровне рабочего канта, губки - на уровне головки рельса.

2.2.7.8 Не допускается эксплуатация деревянных шпал с механическим износом глубиной свыше 20 мм, с продольной трещиной, доходящей до подошвы рельса, со значительным загниванием под подошвой рельсов, а также железобетонных шпал со сквозными трещинами или разрушением бетона в зоне закладных деталей.

2.2.7.9 Не допускается эксплуатация литых специальных частей при наличии:

• трещин или излома пера;

• износа крепления пяты пера, при котором перо перемещается в вертикальной плоскости более чем на 6 мм, и в горизонтальной - более чем на 4 мм;

• уступа в накате желоба глухих стрелок более 3 мм;

• превышении или понижении пера двухперых стрелок по отношению к рамному рельсу более 4 мм;

• превышению пера одноперых стрелок более чем на 1,5 мм или понижению более чем на 2 мм;

• боковом износе пера свыше 12 мм.

Примечание: Конец пера должен быть не выше уровня рамного рельса.

2.2.7.10 Не допускается эксплуатация сборных спецчастей при наличии:

• трещин или излома пера;

• износа крепления пяты пера, при котором перо перемещается в вертикальной плоскости более чем на 7 мм, и в горизонтальной - более чем на 5 мм;

• превышении или понижении пера стрелок по отношению к рамному рельсу более 6 мм;

• боковом износе пера свыше 10 мм.

2.2.7.11 Текущий ремонт пути и путевых устройств выполняется, как правило, без перерыва движения при условии соблюдения правил безопасности движения и возможности производства работ. Значительные по объему и сложные по исполнению работы выполняются после остановки движения транспорта.

2.2.7.12 Если при осмотре пути и путевого хозяйства будут установлены неисправности, устранение которых требует ограничения скорости движения, длительность ограничения скорости движения допускается до трех суток. Служба пути должна известить службу движения об ограничении скорости для корректировки расписания. На более длительный срок скорость ограничивается по распоряжению руководителя предприятия городского электротранспорта в соответствии с п.4.4.2.2 настоящих Правил.

2.2.7.13 Трамвайные пути, прошедшие капитальный ремонт, должны приниматься в эксплуатацию специальной комиссией, назначенной руководителем предприятия городского электротранспорта с составлением соответствующего акта.

2.2.7.14 Места производства путевых работ ограждаются в соответствии с Правилами техники безопасности на городском электротранспорте и “ОСТ УССР 1966-86. Ограждения дорожные переносные. Правила применения”.

2.2.7.15 При необходимости кратковременного закрытия путей или перерыва движения руководитель службы пути должен не позднее чем за один день до начала работ подать руководителю службы движения заявку с приложением к ней эскизной схемы расположения путей в местах ремонта с указанием элементов, подлежащих ремонту.

Время начала и окончания работ, проводимых на путях, должно контролироваться центральным диспетчером службы движения.

2.2.7.16 При организации движения по временным путям во время капитального ремонта или реконструкции ответственность за безопасность движения, связанную с состоянием пути, несет руководитель организации, осуществляющей капитальный ремонт или реконструкцию.

2.2.7.17 При проведении строительства, реконструкции или ремонта путей, расположенных на проезжей части улиц или дорог, необходимо получить согласованное с ГАИ разрешение (ордер) на производство работ.