3.1.3 Нормативные требования к техническому

состоянию путевого хозяйства

Неотъемлемой частью инфраструктуры эксплуатационного предприятия городского электротранспорта является путевое хозяйство. Состояние пути должно обеспечивать безопасную и комфортабельную перевозку пассажиров, а также не создавать препятствий другим участника транспортного потока на дорогах города. Правила эксплуатации определяют нормативные требования к путевому хозяйству трамваев.

“ 2.2 ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО

2.2.1 Общие требования

2.2.1.1 Все элементы трамвайного пути должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями.

Проектирование новых и реконструкция существующих линий должны осуществляться в соответствии со СНиП 2.05.09.90 "Трамвайные и троллейбусные линии".

2.2.1.2 Путевое хозяйство включает в себя:

• постоянные и временные пути и путевые сооружения;

• машины и механизмы для ремонта и содержания трамвайных путей;

• производственные базы служб и дистанций пути для ремонта и содержания путевых механизмов, для изготовления и ремонта нестандартного технологического оборудования и спецчастей, а также служебно-бытовые помещения;

• оборудование подъездных путей, складов для хранения и распределения путевых материалов, в том числе покилометрового запаса, площадки для монтажа узловых соединений и кривых, а также для сборки новых и разборки старых рельсовых звеньев.

2.2.1.3 Предприятия городского электротранспорта, эксплуатирующие трамвай, должны иметь проектную документацию на все участки трамвайных путей и путевые сооружения, перечни пронумерованных узлов и специальных частей по местам их установки, паспорта и специальные книги учета ремонтов и замен.

2.2.2 План и продольный профиль пути

2.2.2.1 План и профиль трамвайного пути должны соответствовать утвержденной проектной документации. При реконструкции и капитальном ремонте трамвайных путей план и профиль пути должны быть проверены геодезическим инструментом.

2.2.2.2 Длина круговой кривой должна быть не менее:

• на существующих линиях - 8 м;

• на реконструируемых и строящихся линиях - 10 м.

Радиус кривых участков пути в плане должен более 20 м; как исключение допускается радиусом до 18 м по согласованию с исполнительными органами городских Советов.

Кривые участки пути должны сопрягаться с прямыми участками посредством переходных кривых в соответствии с требованиями СНиП "Трамвайные и троллейбусные линии".

Между двумя обратными кривыми должна быть прямая вставка длиной не менее 4 м (если сумма радиусов сопрягаемых кривых больше 100 м) и не менее 7 м (если сумма радиусов сопрягаемых равна или менее 100 м). При строительстве новых трамвайных линий и реконструкции существующих прямые вставки между обратными кривыми принимаются равными:

• для скоростных линий - 15 м;

• для обычных линий - 10 м.

В стесненных условиях для обычных линий трамвая длина прямой вставки может уменьшаться до 6 м, а для одноостряковых стрелок при кривых, направленных в одну сторону, прямая вставка должна быть не менее 4 м.

2.2.2.3 Продольный уклон линий трамвая не должен превышать:

• 90⁰/₀₀ при движении одиночных вагонов либо двухвагонных поездов по "системе многих единиц";

• 80⁰/₀₀ при движении поездов из моторного и прицепного вагонов, либо трехвагонных поездов, управляемых по "системе многих единиц";

• 60⁰/₀₀ при движении трехвагонных (моторного и двух прицепных) или одновагонных поездов из сочлененных шестиосных вагонов.

Примечание: В исключительных случаях (до переустройства улиц) допускается эксплуатация ранее построенных путей с уклонами, превышающими указанные значения при обеспечении дополнительных мер безопасности.

2.2.2.4 Продольный уклон путей, предназначенных для отстоя подвижного состава на территории депо, в ремонтных мастерских (заводах), на конечных станциях и т.п., не должен превышать 2.5⁰/₀₀.

Примечание: Допускается в исключительных случаях и при наличии специальных противоугонных устройств (упоры, барьеры, шпальные клетки) увеличение продольного уклона до 5⁰/₀₀.

2.2.2.5 В зависимости от величины уклона, его длины, наличия кривых, искусственных сооружений и других факторов должны быть выделены участки с тяжелыми условиями движения. Отнесение участков пути к участкам с тяжелыми условиями движения осуществляется технической комиссией предприятия городского электротранспорта в порядке, установленном Госжилкомхозом Украины.

2.2.2.6 На кривых участках пути возвышение наружного рельса над внутренним должно составлять, в зависимости от радиуса, соответственно:

• до 100 м - 70 мм;

• от 101 до 200 м - 50 мм;

• от 201 до 500 м - 40 мм;

• от 501 до 1000 м - 30 мм.

На участках с тяжелыми условиями движения возвышение наружного рельса должно соответствовать значениям, приведенным в табл.2.1.

Таблица 2.1

	Возвышение наружного рельса, мм
Радиус кривой, м	в общем уровне с нерельсовым транспортом	на обособленном полотне
до 50 м	100	150
от 51 до 100 м	80	120
от 101 до 250 м	60	90
от 251 до 500 м	40	40
от 501 до 1000 м	30	30

На кривых, расположенных в проезжей части, на переездах и на площадях с усовершенствованным покрытием, а также на оборотных кольцах и посадочных площадках допускается уменьшение этих норм до 50%.

Для случаев, когда участок пути расположен на уклоне (на спуске или подъеме) более 50⁰/₀₀ при длине менее 200 м, на уклоне более 35⁰/₀₀ длиной более 200 м, на кривой радиусом менее 75 м, начинающейся за спуском, имеющим уклон до 35⁰/₀₀, устанавливаются нормы возвышения наружного рельса в соответствии с табл.2.1. Допустимые отклонения от норм возвышения одной рельсовой нити над другой не должны превышать 20 мм.

2.2.2.7 Отвод возвышения наружного рельса (выравнивание уровней) надлежит предусматривать на протяжении переходной кривой, а при ее отсутствии - на прямом участке, примыкающем к круговой кривой.