3.5.4 Техническая диагностика

3.5.4.1 Техническая диагностика проводится для получения достоверной информации о состоянии агрегатов, узлов и деталей подвижного состава, скрытых и назревающих отказах с целью предотвращения преждевременных или запоздалых ремонтных вмешательств, а также контроля качества технического обслуживания и ремонта.

3.5.4.2 Диагностирование технического состояния агрегатов, узлов, деталей, отдельных систем и подвижного состава в целом должно осуществляться по алгоритмам (последовательности действий), установленным инструкциями, утвержденными главным инженером предприятия. В инструкциях должны быть отражены значения предельных нормативов, указания по применению средств диагностирования, последовательность действий персонала в зависимости от результатов диагностирования.

3.5.4.3 Диагностирование должно производиться с помощью специальных приборов и стендов, допущенных к использованию органами метрологического контроля. Допускается до внедрения приборов и стендов часть параметров определять методом экспертной оценки, которая производится квалифицированными работниками.

3.5.4.4 Диагностирование при проведении технического обслуживания не должно увеличивать время простоя подвижного состава.

Допускается, с учетом диагностической информации, изменять периодичность и объемы работ в процессе технического обслуживания, а также сроки постановки в ремонт, оформляя эти изменения приказом руководителя предприятия городского электротранспорта.

3.5.5 Производственно-технический учет. Документация депо

3.5.5.1 Производственно-технический учет должен обеспечивать:

• своевременное получение информации об условиях работы, пробеге и техническом состоянии парка в целом и каждой единицы подвижного состава отдельно (годна к выпуску на линию, требует технического обслуживания и ремонта, находится в обслуживании или ремонте и т.п.);

• регистрацию работ по техническому обслуживанию и ремонту каждой единицы подвижного состава, выполненных за весь срок службы, количества израсходованных агрегатов, узлов, деталей и материалов;

• проведение текущего анализа деятельности структурных подразделений;

• персональную ответственность работников за качество выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

• возможность ручной и механизированной обработки информации, основанной на использовании единых форм учета.

3.5.5.2 Выполнение ремонтных работ по подвижному составу должно отражаться в учетных ведомостях. Межремонтные пробеги, выполнение ремонтов и другие технические сведения по подвижному составу в целом и отдельным его агрегатам должно отражаться в статистических документах по формам, утвержденным Государственным комитетом Украины по статистике.

3.5.5.3 Каждое трамвайное депо должно иметь такие книги (журналы):

• книгу ремонтов - для учета технического обслуживания и ремонтов трамвайных вагонов;

• книгу заявок и книгу повторных заявок водителей о неисправностях вагонов;

• журнал ежемесячных замеров бандажей колесных пар;

• журнал учета замеров удельного сопротивления движению;

• журнал учета замеров аккумуляторных батарей.

3.5.5.4 Каждое троллейбусное депо должно иметь такие книги (журналы):

• книгу ремонтов для учета технического обслуживания и ремонтов троллейбусов;

• книгу заявок и книгу повторных заявок водителей о неисправностях троллейбуса;

• журнал замера давления в шинах;

• журнал учета шин;

• журнал замера сопротивления электрической изоляции и токов утечки;

• журнал учета замеров удельного сопротивления движению;

• журнал учета замеров аккумуляторных батарей.

3.5.5.5 На каждый трамвайный вагон и троллейбус должны быть заведены технические журналы, технические паспорта и ремонтные формуляры установленной формы, а также формуляры на основные агрегаты: тяговые двигатели, мотор-компрессор, высоковольтные вспомогательные двигатели, колесные пары, задние мосты, шины, тягово-сцепные приборы.

3.5.5.6 Форма и ведение технического журнала должны соответствовать действующему Положению, утвержденному Госжилкомхозом Украины. Он должен быть прошнурованным и пронумерованным. В этом журнале отмечаются все неисправности, обнаруженные в процессе эксплуатации, делаются записи о всех производимых работах в процессе технического обслуживания и о готовности подвижного состава к выпуску.

3.5.5.7 Технический журнал трамвайного вагона или троллейбуса с заверенными отметками о выполнении технического обслуживания, устранении неисправностей и готовности к выпуску должна передаваться диспетчеру депо по выпуску.

Водитель трамвайного вагона или троллейбуса перед выездом на линию получает технические журналы на каждый трамвайный вагон или троллейбус у диспетчера и возвращает их по прибытию в депо приемщику (дежурному мастеру).

3.5.5.8 При наличии в техническом журнале трамвайного вагона или троллейбуса повторных заявок на технические неисправности выпуск подвижного состава допускается только при наличии подписи начальника цеха технического обслуживания или главного инженера депо, удостоверяющей устранение неисправности.

3.5.5.9 Перед выездом на линию водитель обязан проверить техническое состояние трамвайного вагона или троллейбуса на соответствие требованиям настоящих Правил и удостоверить пригодность к работе своей подписью в техническом журнале.

Не реже одного раза в месяц технический журнал трамвайного вагона или троллейбуса должен проверяться главным инженером депо с оформлением соответствующих записей.

3.5.5.10 Технический журнал трамвайного вагона и троллейбуса должен храниться в течение трех лет со дня последней записи.

3.5.5.11 Обработку информации об эксплуатации подвижного состава на линии, выполненном техническом обслуживании, плановых и неплановых ремонтах, прогнозирование ресурса и планирование работы подвижного состава рекомендуется проводить с использованием вычислительной техники на автоматизированных рабочих местах.

3.5.5.12 Автоматизированные рабочие места должны быть обеспечены необходимыми формами учета первичной информации и пакетами прикладных программ, позволяющих выполнять:

• автоматизированный учет суточных и межремонтных пробегов;

• подготовку отчета о месячных и годовых программах плановых ремонтов и их формирование на следующие 12 месяцев;

• формирование программы плановых ремонтов на очередной месяц;

• формирование учета технического обслуживания и ремонтов трамвайных вагонов и троллейбусов;

• автоматизированное ведение формуляров (паспортов) подвижного состава.

Автоматизированные рабочие места должны обеспечивать выдачу информации о:

• ремонте (замене) узлов или агрегатов;

• количестве и причинах технических неисправностей применительно к маршрутам, водителям, а также узлов и агрегатов;

• объемах, трудоемкости и стоимости выполненных работ;

• прохождении трамвайным вагоном или троллейбусом плановых ремонтов за прошедший период времени.

Информация с автоматизированных рабочих мест должна быть подтверждена подписью лица, осуществляющего вывод этой информации.