4.4 Визначення тривалості циклу регулювання

Для кожного з поєднаних у фази напрямів для всіх перехресть розраховують значення фазових коефіцієнтів

(4.6)

де - інтенсивність ТП на і-му напрямі k-го перехрестя, од./год;

- поток насичення напряму, од./год.

Результати обчислень заносять до табл. 4.4.

Таблиця 4.4 – Розрахункові дані

Номер пере-хрестя	Номер фази	Номер напряму	Номер смуги	Nj, од/год	Mhkj, од/год	yj	yj max	yi
1	1	1	1
			2
		2	1
			2
	2	3	1
			2
		4	1

Далі розраховують фазові коефіцієнти перехресть як суми максимальних фазових коефіцієнтів, дозволених у фазі напрямів руху:

(4.7)

їх значення також заносять до табл. 6.

Якщо інтенсивність руху будь якою смугою на перехресті у будь-якій фазі регулюванняі більша 500 од./год, цикли розраховують за формулою

(4.8)

якщо менша - за формулами:

для двофазних циклів

(4.9)

для трифазних циклів

(4.10)

Якщо розрахункове значення циклу перехрестя менше 20 с, його збільшують до 20 с.

4.5 Розрахунок тривалості основних тактів

Тривалість основного такту об­числюють так:

(4.11)

Отримані значення основних тактів підлягають корекції. Згідно [14] тривалість основних тактів має бути не менше 7 с. Тому для кожної з фаз знаходиться значення коефіцієнту корекції основного такту:

(4.12)

Зі значень, що відповідають усім основним тактам, знаходиться максимум, що у випадку перевищення ним 1 помножується на кожне значення основного такту для отримання коригованих значень.

(4.13)

Також провадиться корекція на пішохідний мінімум у випадку наявності пішохідного руху на перехресті.

, (4.14)

де b – ширина проїзної частини, що її переходять пішоходи протягом фази регулювання;

V_п – швидкість руху пішохода, км/год (за [14] приймаємо 1,3 м/с.)

Зі значень, що відповідають усім пішохідним напрямам, знаходиться максимум, що у випадку перевищення ним 1 помножується на кожне скориговане на 7 с значення основного такту для отримання коригованих значень.

(4.13)

У випадках, коли пішохідний напрям переходить з даної фази в наступну, або з минулої в поточну, значення в знаменнику збільшується на відповідний основний такт та перехідний інтервал. При цьому важливим є те, чи проведено вже коригування минулої чи наступної фази на 7 секунд.

Остаточно тривалысть циклу регулювання визначають за формулою:

(4.14)

Остаточна тривалість циклу з міркувань безпеки руху не повинна перевищувати 120с.