4.2 Формування схеми пофазового роз’їзду

Взагалі для формування схем пофазних роз’їздів з метою уникнення помилок та виникнення непорозумінь при формалізації даних програмою рекомендується дотримуватися наступних правил.

1.На перехресті позначаються з усіх напрямків смуги та стоп-лінії, а також пішохідні переходи.

2. Стрілками прокреслюються всі можливі траєкторії руху транспортних засобів та пішоходів. Визначаються конфліктні точки та їх види..

Принцип 2.1. Траєкторії, що входять на перехрестя через одну і ту ж саму стоп-лінію не повинні мати між собою конфліктів 2 та 3 порядків.

3. Траєкторії поєднуються у напрями.

Принцип 3.1. Одна і та ж траєкторія може бути включеною лише до одного напряму.

Принцип 3.2. Траєкторії, що виходять з однієї смуги перед стоп-лінією, мають разом входити до одного напряму. Траєкторії, для яких виконання цього принципу не є можливим, скасовуються, а рух ними забороняється виходячи з пунктів 10.4 та 11.8 Правил дорожнього руху України.

Принцип 3.3. Траєкторії, що входять до напряму, не можуть мати конфліктів, окрім винятку 2.2.

Принцип 3.4. До одного напрямку можуть бути включені лише ті траєкторії, що входять на перехрестя через одну стоп-лінію.

4. Напрями поєднуються у фази.

Принцип 4.1. Напрямі, введені в одну фазу, повинні бути безконфліктними відповідно до матриці .

5. Розкріплення пішохідних напрямів.

Принцип 5.1. Дозволяється розкріпити пішохідний напрям, якщо є острівці безпеки, розділювальні смуги (окрім тих, що їх позначено лише розміткою), бульвари, з достатньою для пішоходів площею. При цьому пішохідні напрями отримують нові номери.

6. Скорочення напрямів.

Принцип 6.1. Напрямі, що входять на перехрестя через одну стоп-лінію та включені до фаз лише разом без ранніх стартів та зелених додаткових можуть бути поєднані, а зайвий напрям – скорочено. Цей принцип діє і для пішохідних напрямків одного пішохідного переходу.

4.3 Розрахунок тривалостей перехідних інтервалів

Відповідно до схеми пофазового роз’їзду визначаються напрями, між якими здійснюється перехід при зміні фаз регулювання. Ці дані заносяться до табл. 4.2. Значення мінімальних проміжків беруться з матриці .

Таблиця 4.1 – Переходи між фазами регулювання

Фази	Напрями	Мінімальні проміжки, с

Для кожного переходу між фазами визначається максимальна тривалість мінімального проміжку. Ці значення дорівнюють тривалостям перехідних інтервалів для кожної з фаз регулювання.

Втрачений у циклі час для всіх перехресть визначається за формулою:

(4.2)

де - кількість фаз регулювання на перехресті.

4.3 Визначення потоків насичення

Для потоку, що рухається в прямому напрямі при ширині про­їзної частини від 5,4 до 16 м, величина потоку насичення визначається за емпіричною формулою

Н, (4.3)

де Н - ширина проїзної частини, м.

Якщо Н<5,4 м, користуються табл. 4.2.

Таблиця 4.2 – Визначення потоку насичення

Н, м	3,0	3,3	3,6	4.2	4,8	5,2
Мн, од./год	1850	1875	1950	2075	2475	2700

Якщо рух на перехресті каналізований, визначається для кожної смуги руху окремо згідно з табл. 4.1.

Якщо поворот праворуч чи ліворуч виконується безконфліктно з окремої смуги, залежить від радіуса повороту:

(4.4)

де - радіус повороту, який визначається як середнє арифме­тичне між початковим і кінцевим радіусами руху ТЗ, м.

Якщо поворотні маневри здійснюються із загальної смуги руху і доля ТЗ, що повертають, більша за 10%, користуються формулою

(4.5)

де - величина потоку насичення розрахована для прямого на­пряму, од./год;

, , - частки в потоці ТЗ, що рухаються відповідно прямо, праворуч, ліворуч

Також слід зважати на дорожні умови, що складаються на під’їзді до стоп-лінії. Залежно від їх характеристик, наведених в табл. 4.3, отримане значення потоку насичення коригується шляхом домноження на відповідний коефіцієнт.

Таблиця 4.3 – Вплив дорожніх умов на потік насичення

Умови руху	Характеристика дорожніх умов	Коефіцієнт корекції
Добрі	Відсутні припарковані автомобілі та пішохідні переходи, Достатня оглядовість та освітленість.	1,2
Середні	Наявні умови з обох інших груп	1,0
Погані	Низька якість покриття, мала швидкість руху. Є конфлікти поворотних траєкторій з транспортними та пішохідними напрямами. Погана оглядовість та освітленість	0,85

У випадку, якщо на підході до перехрестя наявний ухил, то кожен відсоток ухилу змінює величину потоку насичення на 3%. На схилі потік насичення зменшується, а на підйомі – збільшується.