М
ІНІСТЕРСТВО
ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ЗАПОРІЗЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Методичні вказівки
До курсового проекту з дисципліни
“Технічні засоби організації
Дорожнього руху”
для студентів денної і заочної форми навчання
спеціальності 7.07010104
“Організація і регулювання дорожнього руху”
2010
М
етодичні
вказівки до курсового проекту з дисципліни
“Технічні засоби організації дорожнього
руху” для студентів денної і заочної
форми навчання спеціальності 7.07010104
“Організація і регулювання дорожнього
руху”/ Укл. ст. викл. Трушевський В.Е.,
ст. викл. Грицай С.В. - Запоріжжя: ЗНТУ,
2010. – 25с.
Укладачі – ст. викл. Трушевський В.Е., ст. викл. Грицай С.В.
Рецензент – ст. викл. Райда І.М.
Відповідальний за випуск – ст. викл. Трушевський В.Е.
Затверджено
На засіданні кафедри
“Транспортні технології”
Протокол № 1 від 31 серпня 2010 р.
З міст
1 Загальні положення |
4 |
2 Вибір вихідних даних |
4 |
3 Визначення розрахункової швидкості |
7 |
4 Визначення елементів світлофорного циклу |
9 |
5 Приклад розрахунку параметрів світлофорного циклу |
18 |
6 Графічна частина проекту |
22 |
7 Оформлення курсового проекту |
24 |
Перелік посилань |
25 |
1 Загальні положення
Мета курсового проекту - закріплення теоретичних і практичних знань стосовно розрахунків систем світлофорного регулювання дорожнім рухом. Предмет інженерних розрахунків - програми світлофорного регулювання дорожнього руху на міській магістралі, що містить 2 перехрестя.
Задача студента полягає у розрахунку значень світлофорних циклів на перехрестях магістралі та у визначенні технічних засобів організації руху, місць їх дислокації і порядку роботи. Графічна частина проекту містить картограму руху на магістралі, циклограми світлофорної сиггналізації, схеми пофазного роз’їзду на всіх перехрестях, а також схему дислокації ТЗОДР на магістралі в зручному мірилі.
2 Вибір вихідних даних
Вихідними
даними для курсового проектування є
середня швидкість руху транспортних
засобів
,
середнє квадратичне відхилення швидкості
, ширина проїзної частини на магістралі
і на другорядних напрямах руху першого
та другого перехресть
та
відповідно (табл. 2.1); значення зведених
інтенсивностей руху транспортних
засобів (табл. 2.2). У табл. 2.2 в чисельнику
наведені інтенсивності ТЗ в прямому
напрямі, в знаменнику - в зворотному.
Головний напрям - вздовж магістралі,
другорядний - на примиканнях.
Таблиця 2.1 – Вихідні дані
№ вар. |
, км/год |
, км/год |
, м |
, м |
, м |
1 |
30 |
2,4 |
14 |
10,5 |
6 |
2 |
32 |
2,2 |
14,5 |
6,3 |
10 |
3 |
35 |
2 |
15 |
6,5 |
9,5 |
4 |
37 |
1,9 |
15,5 |
6,8 |
9 |
5 |
40 |
1,7 |
16 |
7 |
8,5 |
6 |
42 |
1,5 |
10,5 |
7,2 |
9 |
7 |
45 |
1,4 |
11 |
7,3 |
6 |
8 |
47 |
1,2 |
11,5 |
9,5 |
6,3 |
9 |
50 |
1 |
12 |
7,7 |
9 |
10 |
52 |
2,4 |
12,5 |
8 |
7 |
11 |
30 |
2,2 |
13 |
8,5 |
7,3 |
12 |
32 |
2 |
13,5 |
9 |
7,5 |
13 |
35 |
1,9 |
14 |
9,2 |
6,5 |
14 |
37 |
1,7 |
14,5 |
9,5 |
6,8 |
15 |
40 |
1,5 |
15 |
9,75 |
8,1 |
16 |
42 |
1,4 |
15,5 |
10 |
6 |
17 |
45 |
1,2 |
16 |
10,2 |
6,3 |
18 |
47 |
1 |
10,5 |
10,5 |
6,7 |
19 |
50 |
2,4 |
11 |
10,7 |
7 |
20 |
52 |
2,2 |
11,5 |
11 |
8 |
21 |
40 |
2 |
12 |
6,5 |
10,5 |
22 |
45 |
1,9 |
12,5 |
8 |
9 |
23 |
50 |
1,7 |
13 |
10 |
7,3 |
24 |
52 |
1,5 |
13,5 |
6,5 |
10,5 |
25 |
43 |
1,4 |
15 |
9 |
7,5 |
Таблиця 2.2 – Вихідні дані
