Рекомендации по выполнению заданий

Определение наиболее производительного транспортно­го средства для перевозки грузов. Первым шагом определяется минимальная трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) по группам транспортных средств. Для этого предлагается таблица следующего вида (см. табл. 3).

Расчет индексов. Индекс характеризует соотношение производительности ПРР раз­личных групп транспортных средств при организации доставки товаров потребителю. Он определяется как отношение разности между нормативной трудоемкостью ПРР для данного груза и ми­нимальной трудоемкостью ПРР этой же позиции к минимальной трудоемкости ПРР рассматриваемой группы транспортных средств:

, (1)

где — нормативная трудоемкость ПРР i-го груза (товара) на j-й группе транспортных средств.

Результаты расчета индексов также рекомендуется свести в таблицу следующего вида (табл. 4).

Таблица 3

Показатели работы подвижного состава на маршруте доставки грузов потребителям

	Наименование товара	Объем доставки, у.е.	Трудоемкость ПРР по группам транспортных средств на единицу груза, чел.-ч				Минимальная трудоемкость ПРР, чел.-ч
	i	Ni	j1	j2	j3	j4	min {tij}
i1	A
i2	B
i3	C
i4	D
ФВР транспорта Фj, ч

Таблица 4

Расчет индексов

j i	j1	j2	j3	j4	min {Kij}
A
B
C
D
ФВР транспорта, ч

Формирование первоначального варианта загрузки транс­портных средств. На этом шаге выполняется ряд операций.

1. Закрепление объема доставки грузов (товаров) за наиболее производительным транспортным средством, у кото­рого коэффициент трудоемкости равен нулю (K_ij=0). Производит­ся расчет трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ по группам транспортных средств. Расчет производится по формуле:

, (2)

где N_i — объем доставки i-го груза; t_ij— трудоемкость ПРР в j-ой группе транспортных средств при организации доставки груза.

Результаты распределения рекомендуется свести в таблицу следующего вида (табл. 5).

Таблица 5

Формирование первоначального варианта загрузки транспортных средств

	Наименование товара	Объем доставки, у.е.	Трудоемкость ПРР по группам ТС на единицу груза, чел.-ч
	i	Ni	j1	j2	j3	j4
i1	A
i2	B
i3	C
i4	D
ФВР транспорта исходный, Фj, ч
ФВР транспорта расчетный, Fj, ч
Разность ФВР, ΔFj
Проверка (избыток или дефицит)

2. Расчет необходимого фонда времени по каждой группе транспортных средств. Здесь используется формула:

, (3)

2. Расчет отклонений (избытка или недостатка) фонда времени по всем группам транспортных средств. Расчет отклонений выполняется по формуле:

, (4)

4. Проверка наличия избытка и дефицита фонда времени по всем группам транспортных средств. В случае избытка фонда времени ΔF_j>0, в случае его дефицита ΔF_j<0. При отсутствии избытка или дефицита фонда времени ΔF_j= 0. Если есть и избыток, и дефицит фонда времени по различным группам транспортных средств, то следует перейти к следующему шагу. В противном случае необходимо перейти к расчету коэффициента загрузки транспортных средств.

Проверка возможности перераспределения грузов между группами транспортных средств. На этом шаге выполняются такие операции.

1. Выбор первой группы транспортных средств (слева напра­во), по которой имеется недостаток расчетного фонда времени (ΔF_j>0).

2. Расчет по каждому виду груза, закрепленного за выбран­ной группой транспортных средств, разности между индексами групп транспортных средств, по которым имеется избыток расчетного фонда времени (К_ij), и индексом рассматриваемой группы (К_is):

, (5)

3. Выбор груза (товара), по которому имеется наименьшая разность индексов, и расчет по ней объема товара, доставка которого должна быть передана другой группе транспортных средств, чтобы ликвидировать недостаток фонда времени по рассматри­ваемой группе. Расчет производится по формуле:

, (6)

где ΔN_is — объем грузов (товара) i-го наименования, доставку которых необходимо осуществить на другой группе транспортных средств, чтобы ликвидировать перегрузку данной группы транспортных средств; ΔF_s — дефицит существующего ФВР транспортных средств группы s; t_is - нормативная трудоемкость ПРР i-го груза на s-й группе транспортных средств.

4. Сравнение ΔN_is с N_i. Если ΔN_is<N_i, то перейти к пункту 5. В противном случае перейти к пункту 6.

5. Снятие с s-й группы транспортных средств груза (товара) в количестве ΔN_is и передача его той группе, по которой разность индексов ΔК_i(j-s) оказалась наименьшей:

, (7)

После этого следует перейти к расчету необходимого фонда времени по каждой группе транспортных средств.

6. Снятие с s-й группы транспортных средств всей программы доставки груза i. Передача ее группе транспортных средств, по которой разность индексов ΔК_i(j-s) оказалась наименьшей (см. формулу 7). После этого следует перейти к расчету необходимого фонда времени по каждой группе транспортных средств.

Расчет коэффициентов загрузки по каждой группе транс­портных средств. Эти коэффициенты определяются по формуле:

, (8)

где i=1,2, ..., n — номенклатурные позиции грузов (товаров), доставка которых закреплена за j-й группой транспортных средств.

Расчеты производятся до тех пор, пока ΔF_j не станет равным 0.

Расчет основных показателей работы подвижного состава на маршруте доставки товаров потребите­лям. По формулам рассчитываются следующие основные показа­тели работы подвижного состава. Расшифровка символов в формулах приведена в таблице 2.

1. Время оборота автомобиля:

(9)

2. Число оборотов за время работы автомобиля на маршруте:

(10)

3. Количество груза, которое может перевезти автомобиль за сутки:

(11)

4. Число автомобилей, необходимое для перевозки грузов:

(12)

5. Расчетное количество груза:

(13)

Результаты расчетов по вышеприведенным формулам сводятся в таблицу (табл. 6).

Таблица 6

Показатели работы подвижного состава на маршруте доставки грузов потребителям

Группа транспортных средств	Время оборота автомобиля, ч	Число оборотов автомобиля	Количество груза для перевозки, у.е.	Число автомобилей
j	tоб	Nоб	Qсут	А
j1
j2
j3
j4
Итого:			---