Лабораторная работа №2

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПО ПРИЕМУ И ВЫДАЧЕ ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ

При выполнении данной лабораторной работы студенту необходимо изучить порядок выполнения комплекса операций, связанных с подготовкой груза к перевозке, его приемом и выдачей, а именно:

- во-первых, с процессом маркировки тарно-штучных грузов;

- во-вторых, с порядком пломбирования вагонов и контейнеров;

- в-третьих, с технологией выполнения коммерческих операций при приеме, погрузке, выгрузке и выдаче груза.

Устав железнодорожного транспорта РФ (ст. 18) / 3 / обязывает грузоотправителей подготавливать грузы для перевозок в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными нормативными документами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров и экологии окружающей среды. Подтверждением соответствия тары требованиям стандарта и другой нормативно-справочной документации служит характеризующая тару маркировка, которая наносится отправителем. Она содержит наименование предприятия-изготовителя тары или его товарный знак, обозначения стандарта или другой нормативно-технической документации, индекс прейскуранта и порядковый номер по прейскуранту - для тары, изготовленной по стандартам, На многооборотную тару наносится надпись «многооборотная».

Согласно правилам и стандартам на тарно-штучные грузы (перевозимые со счетом мест) отправитель обязан нанести транспортную маркировку (основные, дополнительные и информационные надписи и манипуляционные знаки).

С помощью транспортной маркировки устанавливается связь между грузом и перевозочными документами, опреде­ляется его принадлежность в случае разъединений от документов, осуществляется информирование работников о мерах предосторожности и способах обращения с упакованной продукцией при транспортировке и хранении / 4 /.

Основные надписи должны содержать: полное наименование грузополучателя; полное наименование станции назначения, число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки (указывается дробью: числитель – порядковый номер места в отправке, знаменатель ‑ число мест в отправке). Число грузовых мест и порядковый номер места должны обязательно наноситься в тех случаях, когда перевозят разнородные или разносортные грузы в однотипной таре, или однородные грузы в разнотипной таре, а также при транспортировке с перегрузкой в пути следования или транспортировании грузов в одном вагоне мелкими отправками.

Дополнительные надписи должны содержать: наименование пункта отправления с указанием железнодорожной станции отправления и перевозчика и, а также железнодорожную маркировку.

Железнодорожная маркировка представляет дробь: числитель – марка перевозчика (порядковый номер по Книге приема грузов к отправлению) и через тире - количество мест, знаменатель ‑ код станции отправления согласно Тарифному руководству №4 книга 2.

Железнодорожная маркировка наносится грузоотправителем до предъявления груза к перевозке. Железнодорожную маркировку указывают в соответствующей графе оригинала транспортной накладной.

Информационные надписи содержат массу брутто и нетто грузового места в килограммах; габаритные размеры в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота), объем грузового места в кубических метрах. Объем и габаритные размеры грузового места не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м.

Манипуляционные знаки указывают на особые свойства грузов и способы обращения с ними при погрузке, выгрузке, хранении. Основные манипуляционные знаки маркировки штучных грузов изображены на рис. П.2.1.

Место и способы нанесения транспортной маркировки, размеры маркировочных ярлыков, манипуляционных знаков и надписей, а также маркировка, характеризующая тару, приведены в Правилах перевозки грузов / 5 /.

Транспортная маркировка должна быть нанесена на каждое грузовое место. Допускается наносить основные и дополнительные надписи при перевозке однородных грузов повагонными отправками не на всех грузовых местах, но не менее чем на четырех (по два места у каждой двери крытого вагона маркировкой наружу, по два места у каждого борта платформы или полувагона в верхнем ярусе погрузки). Необязательно наносить основные и дополнительные надписи при перевозке грузов в универсальных (кроме сборных) контейнерах. Порядок расположения транспортной маркировки показан на рис. П.2.2. В ходе изучения процесса маркировки груза и приобретения навыков чтения и понимания знаков всех видов маркировки по заданию преподавателя на рис.2.1. (в лабораторной тетради) наносится транспортная маркировка для заданного груза.

После завершения изучения процесса маркировки грузов, студенты переходят к изучению технологии приема груза к перевозке. Для этого на рис.2.2. (в лабораторной тетради) они строят технологический график приема груза к перевозке. В качестве исходных данных используются данные рис.2.2., а также результаты расчетов, выполненных в лабораторной работе №1.

Построение графика начинается с изображения операции №1, далее последовательно изображается операция №2 (продолжительность её выполнения берётся из лабораторной работы №1), а операция №3 выполняется параллельно операции №2. После завершения выполнения операций №2 и №3, последовательно изображается выполнение операций №4, №5 и №6.

Далее студенты переходят к изучению процесса загрузки грузов в вагоны. С этой целью они должны построить (в лабораторной тетради на рис.2.3) технологический график загрузки грузов в вагоны из склада станции. В качестве исходных данных используются данные рис.2.3., а также результаты расчетов, выполненных в лабораторной работе №1. При изучении процесса погрузки груза в вагоны студентам необходимо запомнить, что данный процесс состоит из двух фаз: предварительной – до начала загрузки вагонов и основной – самой погрузки груза в вагон. В предварительную фазу входит выполнение первых четырёх операций. Выполнение операций №2 и №3 изображается параллельно друг другу после завершения операции №1, а операции №4 последовательно после завершения операции №3. В основную фазу входят следующие пять операций. Изображение процесса загрузки вагона начинается с выполнения операции №5. По завершении этой операции изображается выполнение операций №6 и №7 параллельно друг другу, а операций №8 и №9 последовательно после завершения операции №7. В основную фазу операция №10 не входит, но необходимо понимать, что перерабатывающая способность склада часто зависит от её выполнения, так как вновь выполнение операции №3 не может быть начато, пока не завершится операция №10.

В целях предотвращения проникновения посторонних лиц в грузовые помещения вагонов, контейнеров и обеспечения сохранности перевозимых грузов применяют запорно-пломбировочные устройства

(ЗПУ). В связи с этим, крытые и изотермические вагоны, а также цистерны и контейнеры после загрузки должны быть опломбированы пломбами (ЗПУ) перевозчика, если погрузка выполнялась eго средствами, или ЗПУ грузоотправителя при погрузке груза его средствами. Контейнеры пломбируются пломбами отправителя, за исключением контейнеров граждан с сельскохозяйственной продукцией и домашними вещами, которые пломбируют ЗПУ перевозчика в присутствии отправителя. При осуществлении транспортно-экспедиционного обслуживания граждан контейнеры пломбирует ЗПУ транспортно-экспедиционной организации.

Исправные ЗПУ (при исправном вагоне, контейнере) свидетельствует о том, что вагон никто не вскрывал, и что груз находится в том виде и количестве, в каком он был на станции отправления. Порядок пломбирования вагонов и контейнеров установлен Правилами перевозок грузов /2 /. А сведения о ЗПУ вносятся в «Оригинал транспортной железнодорожной накладной».

С целью приобретения навыков понимания оттисков на пломбах (ЗПУ), студенты изучают основные типы ЗПУ, используемые при перевозке грузов железнодорожным транспортом, которые указанны в табл.П.2.1, и детально знакомятся с ЗПУ «ЛаВР – Гарант М», представленным на рис. П.2.3.

На ЗПУ должны быть следующие знаки: буквенное сокращенное наименование железной дороги отправления, индивидуальный контрольный знак из семи цифр, товарный знак изготовителя, последняя цифра года выпуска ЗПУ, название ЗПУ.

Для закрепления знаний, полученных в ходе изучения устройств ЗПУ, студенты в лабораторной тетради на рис. 2.4. наносят обозначения элементов ЗПУ «ЛаВР – Гарант».

После завершения изучения технологии выполнения коммерческих операций на станции отправления (погрузки), связанных с при- приемом и погрузкой грузов в вагоны, студенты приступают к изучению технологии выполнения коммерческих операций на станции прибытия (выгрузки), выполняемых при выгрузке и выдаче груза. Для этого им необходимо построить два технологических графика. В качестве исходных данных используются данные рис.2.5. и рис.2.6., а также результаты расчетов, выполненных в лабораторной работе №1.

При изучении процесса выгрузки груза из вагонов в склад (рис.2.5.) студентам необходимо помнить, что данный процесс, как и процесс погрузки груза в вагоны, состоит из двух фаз: предварительной – до начала выгрузки грузов из вагонов и основной – самой выгрузки груза в склад. В предварительную фазу входит выполнение первых четырёх операций. Изображение выполнения этих операций производится в порядке аналогичном рис.2.3. Построение основной фазы графика начинается с изображения операции №5, параллельно ей изображается операция №6, далее последовательно изображаются операции №7 и №8, а операция №9 после завершения операций №5 и №6. Операции №10 и №11изображаются последовательно друг за другом по завершению выполнения операции №8. Значение операции №12 аналогично операции №10 рис.2.3.

Завершает комплекс коммерческих операции, выполняемых на станции выгрузки - совокупность операций по выдаче грузов из склада. Графическое изображение этих операций выполняется на рис.2.6. Построение графика начинается с изображения операции №1, далее последовательно изображается операция №2 (продолжительность её выполнения берётся из лабораторной работы № 1), а параллельно ей выполняется операция №3. После завершения выполнения операций №2 и №3 изображаются последовательно друг за другом операции №4 и №5.

В завершении выполнения лабораторной работы, на основе объемов работы станции (по заданию преподавателя) и трудоемкости выполнения операций, требуется рассчитать численность приемосдатчиков на одном из складов грузового терминала.

Списочный состав приемосдатчиков (К_ПР) определяется по формуле:

, (2.1.)

где α_СП ‑ коэффициент, учитывающий увеличение штата приемосдатчиков на период отпусков, болезней выполнения общественных обязанностей и по другим причинам, α_СП =1,17;

К – коэффициент, учитывающий затраты времени на подготовительно-заключительные операции, организационное обслуживание рабочего места, перерывы на отдых, личные надобности, К=1,16;

Ф_РВ – фонд рабочего времени одного приемосдатчика в течение года, Ф_РВ=2000,4 ч/год;

Q_i – объем i -той работы в год в принятых измерителях, тонны или условные контейнеры; i – количество видов работ;

t_i – трудоемкость выполнения работы (чел-мин) / т принимается согласно нормативам, установленным ОАО «РЖД» (см. табл.П.2.2.).

В процессе выполнения работы приобретаются навыки чтения и

понимания знаков всех видов маркировки и оттисков на пломбах (ЗПУ).