Блок сравнения и сигнализации предельного крена (бспк-1)
Блок БСПК-1 предназначен для сравнения показаний по крену и тангажу двух авиагоризонтов и выдачи сигнала информации при достижении и предельно допустимой разности в показаниях сравниваемых авиагоризонтов, а также для, выдачи сигналов предельных углов крена и тангажа.
Блок БСПК-1 сравнивает показания авиагоризонтов АГБ-3К (и других АГ и ЦГВ), имеющих в качестве датчиков сигналов крена и тангажа сельсины-датчики, трехточечные потенциометры на переменном токе.
Рис.16. Функциональная схема БСПК-1
Блок БСПК-1 имеет различные варианты исполнения в зависимости от требуемых углов сигнализации предельного крена и предельного тангажа и типа объектов, на которые устанавливаются блоки.
Например, по крену в режиме «Маршрут» предельные углы могут быть ±(32 ± 2)°, ±(33 ± 2,5)° и ±(35 ± 3)°, в режиме «Посадка» ±(15 ± 1,5)° и ±(12 ± 2)°. Конкретные углы сигнализации предельного крена и предельного тангажа указываются в паспорте на блок и на заводском знаке блока. Кроме того, блок БСПК-1 может поставляться как с собственным амортизационным основанием, так и без него.
При заказе блока необходимо указывать вариант его исполнения. Пример записи: «Блок сравнения и предельного крена бспк-1 с амортизационным основанием, маршрут 32°, посадка 15°, тангаж 10°
Блок БСПК-1 представляет собой электромеханический прибор, состоящий из двух каналов: крена и тангажа. Каждый канал работает независимо друг от друга и состоит из схемы сравнения электрических сигналов двух авиагоризонтов, пропорциональных измеренным ими углам крена и тангажа, и схемы сигнализации предельных углов по сигналам одной из сравниваемых авиагоризонтов. В схеме блока предусмотрена также возможность проверки его на функционирование без определения количественных характеристик параметров.
Основные технические данные:
Напряжение питания:
для цепей трехфазного переменного тока 36 В 400 Гц
для цепей постоянного тока (27 ± 2,7) В
Потребляемые токи:
переменный ток (в фазе) не более 0,6 А
постоянный ток не более 0,5 А
Масса блока без ответных частей штепсельных разъ&мов:
с амортизационным основанием не более 3,2 кг
без амортизационного основания не более 2,8 кг
Блок БСПК-1 вертолета МИ-8 размещен в радиоотсеке. На левой приборной доске пилотов установлено шесть табло:
«ТАНГАЖ КАБРИР. 10°»;
«ТАНГАЖ ПИКИР. 10°»;
«КРЕН ЛЕВЫЙ ПРЕДЕЛ.»;
«КРЕН ПРАВЫЙ ПРЕДЕЛ.»;
«ОТКАЗ АГБ КРЕН»;
«ОТКАЗ АГБ ТАНГАЖ».
Там же установлен переключатель «ПРЕДЕЛ КРЕН БСПК 15 - 30°».
На левой боковой панели электропульта размещен пульт проверки БСПК.
Табло «ОТКАЗ АГБ КРЕН» и «ОТКАЗ АГБ ТАНГАЖ» загораются при рассогласовании авиагоризонтов на угол (7 ± 1,5)°. Система сравнения указывает на отказ одного из аваигоризонтов, но не определяет отказавший авиагоризонт.
Включение питания блока БСПК-1 происходит одновременно с включением правого авиагоризонта.
»
Магнитный компас ки-13к
Магнитный жидкостный авиационный компас предназначен для измерения и выдерживания компасного курса вертолета; является дублирующим прибором и используется совместно с курсовой системой ГМК-1А и при ее отказе КИ-13К установлен на каркасе фонаря кабины летчиков по продольной оси вертолета.
Принцип действия КИ-13К. основан на использовании свойства свободно подвешенной системы магнитов устанавливаться в плоскости магнитного меридиана.
Компас имеет чувствительный элемент, состоящий из двух постоянных магнитов, которые закреплены в картушке. Шкала картушки равномерная в пределах от 0 до 360°, оцифровка через 30°, цена деления 5°. Для демпфирования колебаний картушки и уменьшения трения при повороте картушки стеклянный корпус прибора заполнен лигроином. В нижней части корпуса имеется девиационное устройство для устранения полукруговой девиации. Компас имеет индивидуальный подсвет шкалы.
Предполетная подготовка компаса КИ-13К и пользование им в полете
Перед полетом внешним осмотром проверить прибор (крепление, чистоту и уровень лигроина). Проверить наличие в кабине графика девиации.
После выруливания на исполнительный старт, убедиться, что МК, снятый с КИ-13К и УГР-4УК, соответствует направлению оси ВПП с точностью ±2°.
КИ-13К используется в горизонтальном полете для дублирования показаний курсовой системы ГМК-1А.
Устойчивая работа компаса обеспечивается при кренах вертолета до 17°, поэтому виражи и развороты по КИ-13К выполнять с кренами не более 15°.
При отсутствии визуальной видимости, при наборе высоты или снижении заданный курс полета должен выдерживаться по указателям курсовой системы ГМК.-1А.
Распределение внимания командира вертолета при полете по приборам должно быть примерно следующим:
- в наборе высоты:
АГБ-ЗК —► ВР-10, АГБ-ЗК —► УГР-4УК, ВД-10, АГБ-ЗК.—►.УС-450 и далее в таком же порядке:
- в горизонтальном полете:
АГБ-ЗК —► ВР-10, АГБ-ЗК —► УГР-4УК —► ВД-10, АГБ-ЗК —► УС-450 и далее в таком же порядке с периодическим контролем за режимом работы двигателей;
- при выполнении виражей и разворотов:
АГБ-ЗК (силуэт «самолетика» — шарик) —► BP-10, АГБ-ЗК —► УС-450, АГБ-ЗК —► УГР-4УК —► ВР-10 и далее в таком же порядке;
- на планировании при заходе на посадку после 4-го разворота: АГБ-ЗК —► УГР-4УК —► ВР-10, АГБ-ЗК —► УГР-4К —► ВД-10 —► УС-450 и далее в таком же порядке.