3. Расчет технико-эксплуатационных параметров базовой и проектируемой цистерн.

3.1. Оценка производительности вагона.

Основным эксплуатационным показателем, наиболее полно характеризующим использование вагона рабочего парка, является среднесуточная производительность вагона рабочего парка F_ваг , которая определяется по формуле:

, ткм/ваг сут (1)

где:

P_дин - динамическая нагрузка груженного вагона, т/ваг.;

S_ваг – среднесуточный пробег вагона, км.

– коэффициент порожнего пробега вагона к груженому пробегу.

Динамическая нагрузка вагона зависит от грузоподъемности вагона, номенклатуры перевозимых грузов, дальности их перевозки в частном случае, когда дальность перевозок одинакова для всех видов грузов

, (2)

_i – доля каждого вида груза в общем объеме перевозок в исследуемых цистернах;

–статическая нагрузка вагона для i-того груза, соответственно, для базового и проектируемого вагона.

Статическая нагрузка вагона зависит от удельного объема котла цистерны и удельного объема груза перевозимого в цистернах и составляет:

; ( 3)

где V_уд.кот – удельный объем котла цистерны, т/м³ ;

V_грi – удельный объем i-того груза, т/м³.

При этом, если V_грi <V_{уд. кот} , то удельный объем груза принимается на уровне величины удельного объема котла.

Годовая производительность вагона рабочего парка В_ваг составляет:

( 4 )

Среднесуточный пробег вагона (км) определяется по формуле:

(5 )

где l_пол – полный рейс вагона, км;

O_ваг – оборот вагона в сутках, определяемый выражением:

(6)

Различают массу брутто Q_бр и нетто Q_нт . В курсовой работе принимаем, что масса груженого поезда брутто ограничивается длинной приемо-отправочных путей, т.е.:

(7)

, (8)

где - соответственно, погонная нагрузка брутто и нетто, т/м;

50 м – длина станционных путей для установки локомотива.

Погонная нагрузка брутто зависит от динамической нагрузки вагона, тары вагона и его длинны по осям сцепления и составляет:

. (9)

Погонная нагрузка нетто зависит от динамической нагрузки вагона, его длинны по осям сцепления и составляет:

. (10)

Так как порожние цистерны перевозятся порожними маршрутами необходимо определить массу порожнего поезда, исходя из выше указанных условий:

, (11)

где - погонная нагрузка для порожнего маршрута, равная:

(12)

Для расчета себестоимости перевозок необходимо определить среднюю массу поезда брутто. Учитывая, что и рассчитаны исходя из ограничения по длине приемо-отправочных путей, а дальность следования груженых и порожних маршрутов одинакова, то средний вес поезда брутто составит:

(13)

2.2. Оценка производительности локомотива

Производительность локомотива измеряется в тонно-километрах брутто на 1 локомотив за сутки и определяется по формуле:

, (14)

Где S_лок –среднесуточный пробег локомотива, км/сут;

- доля линейного вспомогательного пробега локомотивов по отношению к пробегу во главе поездов.

Среднесуточный пробег локомотива исходя из оборота локомотива (Т_лок) и длины участка обращения локомотива (L_уч принять 170 км) равен:

(15)

Величина среднесуточного пробега локомотива определяется из условия того, что время оборота локомотива складывается из времени в движении и простоя на промежуточных станциях, в основном и оборотном депо. Время нахождения локомотива в основном депо можно принять 1,5-2 часа, а в оборотном по 1 часу.

При таких предположениях при эксплуатации базовых и проектируемых цистерн оборот локомотива может быть определен следующим образом:

, (16)

где - участковые скорости движения поездов;

L_уч – длина плеча тягового обслуживания локомотивов, 170 км.

Результаты расчета технико-эксплуатационных характеристик определяются в виде табл. 6.

Таблица 6.

Технико-эксплуатационные характеристики

№п/п	Наименование показателя	Ед. измерения	Значения показателя
			Базовая цистерна	Новая цистерна
1	Динамическая нагрузка груженого вагона (	т/ваг
2	Среднесуточный пробег вагона (Sваг)	км/сут
3	Производительность вагона, Fваг	ткм.нетто/ваг.сут
4	Погонная нагрузка брутто,	т.бр/м
5	Средняя масса поезда брутто, Qбр	т.бр/поезд
6	Средняя масса груженого поезда нетто, Qнт	т.нт/поезд
7	Производительность локомотива, Плок	тыс.ткм.бр/ лок.сут