3.5.3 Внедрение электропривода в машиностроении
Электродвигатель оказался не только
экономичнее, но и компактнее, он занимал
меньше места и требовал гораздо меньше
к себе внимания рабочего во время работы.
Он был и более безопасным.
Вначале был введен групповой, а затем
и индивидуальный электропривод.
Индивидуальный электропривод совершил
техническую революцию в машиностроении,
позволил управлять рабочими операциями
с безграничной гибкостью. Потери
электроэнергии свелись к минимуму,
повысилась скорость станков, создались
предпосылки для автоматического
управления ими.
Электропривод повлек за собой изменение
самой конструкции станков. Двигатель
стал частью машины.
В начале XIX в. в конструкцию сложных
станков ввели уже не один, а несколько
двигателей, что привело к электрическому
управлению операциями.
3.5.4 Развитие науки о металлообработке
Во второй половине XIX в. зарождается
теория резания металлов, начало
которой положил ученый И.А.Тиме, который
в своих работах сформулировал основные
законы резания.
В 1880-1900 гг. в трудах русского ученого
К.А.Зворыкина были поставлены основные
вопросы динамики и механики процесса
резания металлов. Американский ученый
Тейлор в период с 1880 по 1906 г.г. установил
эмпирическим путем режимы резания при
токарных работах, что имело большое
практическое значение.
В 80-х годах в работах русского ученого
Н.П.Петрова была решена одна из труднейших
проблем техники - проблема смазки.
