Б. Обґрунтування

1. У контурі планування функціональної моделі управління ПОС рішення приймаються для фрагментів системи «вантажі - судна - ПВР».

2. Морські порти займаються виробничим бізнесом.

В. Задачі

1. Визначте питому собівартість вантажоперевалки за наступними вихідними даними:

- витрати по заробітній платі докерів, грн./т	5,0
- витрати по заробітній платі тальманів, грн./т	0,05
- витрати з утримання перевантажувальних машин, грн./т	6,85
- коефіцієнт, що враховує витрати по заробітній платі стивідора	0,1
- коефіцієнт, що враховує накладні витрати	2,0

2. Визначте працемісткість і мінімальну тривалість завантаження (розвантаження) судна з урахуванням межі концентрації на ньому ТЛ за такими даними:

-кількість люків судна	3
-завантаження люків, т	1100; 1600; 1700
-межа концентрації ТЛ на люках	1; 2; 2
-продуктивність ТЛ, т / добу	500

Примітка: Тестова частина підсумкової контрольної роботи може бути виконана у комп'ютерному класі.

Ведучий викладач проф. О.Р. Магамадов

Одеський національний морський університет

Кафедра «Експлуатація морських портів»

Анотована карта модуля EP 58.017

Типові задачі внутрішньопортового оперативного управління Типовые задачи внутрипортового оперативного управления

Model tasks of port management

Обсяг загальний: кредити / години – 1,25/45

Індивідуальне завдання - розрахунково-аналітичне опрацювання

Обсяг модуля 45 год, з них: лекції - 16 год; практичні заняття (включаючи контроль знань студентів) - 18 год; самостійна робота студентів - 11 ч.

У модулі досліджується процес внутрішньопортового управління з розглядом його за схемою аналізу (декомпозиції)-синтезу (композиції) складних систем. В результаті формується комплекс взаємопов'язаних окремих завдань внутрішньопортового оперативного планування. При цьому увага акцентується на процесі обслуговування суден як найважливішої складової портового виробництва.

В процесі аналізу узагальненої задачі внутрішньопортового оперативного планування обслуговування суден характеризуються її особливості і показується, що це завдання належить до класу слабоструктурованих проблем управління, конкретні методи розв'язання яких навіть в теоретичній постановці в даний час відсутні. Альтернативою такій ситуації є метод декомпозиції (розкладання) вихідної складною (глобальної) завдання на сукупність взаємопов'язаних простих задач, послідовне вирішення яких точними в математичному сенсі методами дозволяє отримати рішення вихідної глобального завдання.

У дисципліні змальована проблема вирішується шляхом виділення та рішення сукупності завдань: обґрунтування умов обслуговування суден у порту (до їх прибуття - в контакті із судновласником або морським агентом); розподілу причалів між суднами (для виробництва вантажоперевалки); розподілу технологічних ліній (як комплексів трудових і технічних перевантажувальних ресурсів) між конкуруючими під вантажний обробкою суднами; використання технологічних ліній на кожному судні (в сенсі раціональної початковій розстановки по люків судна і подальшої перестановки ліній з люка на люк); оперативно проведеного аналізу підсумків обслуговування суден (використання сталійного часу і витрат порту на виробництво вантажно-розвантажувальних робіт).

Навчальний модуль «Типові задачі внутрішньопортового управління» розро-бити конструкцію та на основі навчального плану, стандарту вищої освіти (ОКХ і ОПП) та навчальної програми нормативної дисципліни «Внутрішньопортове оперативне управління» за професійним спрямуванням «Транспортні технології».