Контрольные вопросы

1. За счет каких эффектов создается шероховатость поверхности проезжей части?

2. Дать определение понятия "коэффициент сцепления".

3. От чего зависит величина коэффициента сцепления?

4. Влияет ли ровность покрытия на коэффициент сцепления и сцепные качества покрытия?

5. Как изменяется значение коэффициента сцепления во время дождя?

6. Какое значение коэффициента сцепления является допустимым при эксплуатации дороги?

7. Понятие о коэффициентах продольного и поперечного сцепления.

8. Мероприятия, обеспечивающие повышение сцепных качеств покрытия.

9. На каких участках автомобильных дорог необходимо в первую очередь проводить мероприятия по повышению сцепных качеств покрытия?

Лабораторная работа № 6 Оценка ровности дорожных покрытий

Ровность – это транспортно-эксплуатационный показатель качества автомобильной дороги, определяемый наличием на ней неровностей, вызывающих колебания колес и кузова транспортных средств. От ровности зависят: устойчивость и управляемость автомобиля, комфортабельность движения, динамические воздействия на дорожную одежду, износ шин, расход топлива, устойчивость груза в кузове, долговечность работы различных узлов конструкции автомобиля, скорость движения автомобиля.

Неровности на покрытии вызывают дополнительное сопротивление движению, возникновение которого обусловлено затратой энергии на возбуждение колебаний кузова и колес. Эта энергия непрерывно рассеивается из-за межмолекулярного трения в рессорах, в узлах и деталях подвески, в шинах, на поверхности контакта колес с дорогой; дополнительное сопротивление обусловлено также рассеиванием энергии при ударах колес о неровности покрытия и осей (мостов) об ограничители хода.

В реальных условиях размеры и расположение неровностей носят случайный характер. Каждое колесо на неровном покрытии испытывает множество нерегулярных импульсов, общий эффект которых вызывает сложные колебательные процессы автомобиля.

Неровность покрытия дороги существенно усложняет условия работы водителя, так как появляются вредные для водителя вибрации, и он длительное время вынужден следить за состоянием проезжей части, часто изменять траекторию движения, тормозить и разгоняться. Всё это отвлекает его внимание от других важных с точки зрения безопасности движения элементов дороги и автомобиля. Поэтому ухудшение ровности приводит к повышению аварийности. Поддержание ровности дорожного покрытия позволяет существенно снизить расходы как на ремонты автомобилей, так и на ремонты дорожной одежды.

По влиянию на автомобиль различают макронеровности и микронеровности.

Макронеровности формируют макропрофиль поверхности покрытия и состоят из длинных плавных неровностей длиной волны не менее 100 м. Они влияют на работу двигателя и режим движения, но не приводят к колебаниям автомобиля на подвеске. Фактически это продольный профиль дороги.

Микронеровности формируют микропрофиль поверхности и состоят из неровностей с длиной волны во много раз меньшей, чем у макронеровностей. Они вызывают значительные колебания автомобиля на подвеске.

Существуют три группы приборов для измерения ровности дорожных покрытий: упрощенные приборы для оценки ровности поверхности покрытий (рейки различных конструкций); приборы, позволяющие измерять продольный профиль дорожных покрытий (профилографы); приборы, основанные на оценке динамического воздействия, покрытия на автомобиль (толчкомер, акселерометр).

Наиболее просто ровность дорожных покрытий можно оценить по величине просвета между поверхностью покрытия и нижней кромкой трехметровой рейки, уложенной на проезжую часть (см. рис.1).

Рис.1. Схема измерения неровностей покрытия