5, Структура парка технологического оборудования

6. Типы и функции предприятий ат

Классификация АТП

Классификация АТП по функциональным признакам

7. Типовое и индивидуальное проектирование предприятий

Проектирование нового предприятия автомобильного транспорта, его реконструкция, расширение осуществляются по общим правилам проектирования промышленно-производственных предприятий в соответствии со СНиП 1.02.01-85.

Проектирование в основном ведется на основе утвержденных в установленном порядке схем развития и размещения предприятий автомобильного транспорта и производительных сил по экономическим районам страны. В составе этих схем разрабатываются материалы с необходимыми расчетами, обосновывающими целесообразность проектирования, нового строительства, реконструкции или расширения предприятий и сооружений, определяются расчетная стоимость строительства (реконструкции) и другие технико-экономические показатели.

Заказчиками как типовых, так и индивидуальных проектов АТП или отдельных зданий и сооружений, относящихся к АТП, являются министерства, ведомства, государственные, акционерные, арендные и кооперативные предприятия, эксплуатирующие автомобили.

Типовое проектирование предприятий автомобильного транспорта, предназначенных для массового строительства, осуществляет Институт по проектированию авторемонтных и автотранспортных предприятий и сооружений (Гипроавтотранс) в Москве, имеющий также филиалы в Санкт-Петербурге, Воронеже, Екатеринбурге и других российских городах. Индивидуальные проекты АТП, отдельных зданий, а также привязку проектов выполняют наряду с Гипроавтотрансом многочисленные проектно-технологические бюро региональных автотранспортных ведомств и различные проектные организации.

При строительстве новых АТП в нашей стране уже давно предпочтение отдавалось типовым проектам, предназначенным для многократного применения (привязки) в аналогичных условиях, т.е. типичных для предприятий определенного функционального назначения с определенным типажом ПС и мощностью.

Общая эффективность типовых проектов должна складываться за счет 3-х основных факторов:

-самого проектирования (1 раз для многих АТП)

-строительства

-последующей эксплуатации

Изготовление проекта длительный трудоемкий процесс в общем случае достигается ускорение и удешевление проектирования, использование типовых решений, проверенных опытом.

Типовые проекты предполагают ускорение и удешевление строительства за счет применения стандартных и унифицированных деталей, конструкций и материалов относительно небольшой номенклатуры, применение наиболее распространенных механизмов и технологических приемов в процессе возведения зданий и сооружений.

Типовое проектирования выгодно и в процессе эксплуатации объекта при условии, если в проекте были заложены прогрессивные методы производства, состав, размеры и взаиморасположение и вспомогательное оборудование при экономически обусловленном общем уровне механизации производства и т.д.

Однако все эти преимущества типового проекта на практике, к сожалению, не всегда срабатывают в должной мере. Так, стремление к простоте конструкции здания, использование жесткого минимума применяемых типоразмеров деталей и конструкций приводят иногда к излишнему общему объему, к технологическим совершенствам компоновочной схемы, к повышению общей стоимости и здания и последующей его эксплуатации. Применение в типовых проектах наиболее распространенных средств механизации и технических процессов ТО и Р ПС может оказаться уходом от более прогрессивных технологий и оборудования, разработанных за длительный период создания этого проекта. Компоновочные схемы зданий, построенных по типовым проектам, не отличаются, за редким исключением, гибкостью, т.е. возможностью внутренних существенных перепланировок, а сами здания не рассчитаны на последующее расширение путем пристроек.

Чем больше выбор действующих на определенный период типовых проектов, тем, естественно, больше и сфера их применения в строительстве. Для увеличения номенклатуры типовых проектов АТП, гаражей и др. сооружений, использование при эксплуатации АТ, наряду с головным по отрасли Гипроавтотрансом в г.Москве и его филиалами в Санкт-Петербурге, Воронеже, Ростове на Дону, Новосибирске к типовому проектированию привлекаются практике, организации других ведомств. Перечень проектных организаций и ими разработанных типовых проектов обычно определяется по данным общесоюзного каталога типовых проектов ЦИТП Госстроя СССР? В нем указываются адреса проектных организаций-авторов проектов и организаций, распространяющих те или иные проекты.

Однако до последнего времени типовые проекты грузовых АТП разрабатывались на тот или иной узкий типаж ПС – для автомобилей ГАЗ и ЗИЛ реже для МАЗ и КамАЗ, тогда как в подавляющей массе грузовых предприятий эксплуатируются одновременно самые различные модели и модификации грузовых автомобилей от ГАЗ до КрАЗ.

Практически нет типовых проектов АТП смешанного типа – эксплуатирующих одновременно грузовые, легковые и автобусы, которых в стране большинство, а также гаражей и АТП для внедорожных самосвалов типа БелАЗ и др.

Наряду с типовым в проекте развития производственной базы АТ большое место занимает и индивидуальное проектирование. Основными условиями для использования индивидуальных проектов являются следующие:

-отсутствие типового проекта, соответствующего требуемым условиям функционирования предприятия;

-ярко выраженная специфика предприятия, т.е. нераспространенный вид предприятия или здания, когда этой специфики не удовлетворялся ни один из действующих типовых проектов, а разработка специального типового проекта не рациональна;

-экспериментальное проектирование и строительство; примером может служить автобусный парк в г.Киеве с круглым в плане зданием стоянки;

-стремление сохранить существующий архитектурный стиль или облик города, микрорайона и ансамбля зданий, примерами являются многие АТП г.Ленинграда;

-использование ранее построенных зданий иного назначения с проектом реконструкции под нужды АТП.

Кроме указанных случаев, индивидуальное проектирование широко применяется при реконструкции и расширении существующих предприятий.

Однако и при реконструкции АТП нужно стремиться максимально использовать материалы типового проектирования, в частности, типовые проекты отдельно стоящих зданий и сооружений: контрольно-пропускных пунктов, механизированных моек, профилакториев для ТО-1, профилакториев и мастерских для ТО-2 и ТР, зданий котельных, административно-бытовых зданий, воздухоподогревов и т.п. При расширении существующих зданий проекты дополнительного строительства должны основываться на типовых конструкциях, деталях и материалах.

К области индивидуального проектирования можно отнести и частичные изменения в типовых проектах в период привязки последних.