9 Смазка

Для уменьшения потерь мощности на трение снижения интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, их охлаждение и очистка от продуктов износа, а так же для предохранения от заедания, задиров, коррозии должно быть обеспечено надежное смазывание трущихся поверхностей.

9.1 Выбор смазочных материалов

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин.

Преимущественное применение имеют масла. Принцип назначения масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес.

Окружная скорость колеса быстроходной ступени определим по формуле:

м/с,

контактное напряжение в полюсе зацепления согласно расчетам сделанным по программе

ZUB - МПа.

Далее согласно табл. 11.1 [1,с.173] назначаем требуемую вязкость масла –

мм²/с По табл. 11.2 [1,с.173] выбираем марку масла для смазывания зубчатой передачи. Выбранная марка масла – И-Г-А-46.

Обозначение индустриальных масел состоит из трех знаков, каждый из которых обозначает: первый (И) – индустриальное; второй – принадлежность к группе по назначению (Г –для гидравлических систем), третий – принадлежность к группе по эксплуатационным свойствам (А – масло без присадок), четвертый (число) – класс кинематической вязкости;

Найдем высоту масляной ванны:

, где V_M – объем масляной ванны, L_M, B_M – длина и ширина масляной ванны;

дм³

.дм³

9.2 Смазывание подшипников

Обычно подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач. Смазывание их другим смазочным материалом применяют редко (если требуется защитить подшипники от продуктов износа деталей передач).

При картерном смазывании передач подшипники смазывают брызгами масла.

При окружной скорости колес м/с брызгами масла покрыты все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипник.

Однако в ряде случаев для обеспечения надежного смазывания зацепления приходится значительно повышать уровень масла. Нередко в масло погружают быстроходную шестерню и подшипник быстроходного вала. В этом случае во избежание попадания в подшипник продуктов износа передач, а также излишнего полива маслом подшипники защищают маслозащитными кольцами рис.29.

10 Проектирование привода

Конфигурацию и размер рамы определяем по типу и размеру редуктора и электродвигателя. В связи с этим первоначально вычерчиваем в масштабе 1:2 контуры муфты. Одну полумуфту соединяем с валом электродвигателя, а другую с валом редуктора. Таким образом определяем размер “a” между торцами валов(=2мм).

Затем вычерчиваем тонкими линиями контуры редуктора и электродвигателя. Для создания базовых поверхностей под двигатель и редуктор на раме разместим платики в виде узких полос или отдельных прямоугольников. Ширину и длину платиков на раме принимаем большими, чем ширина и длина опорных поверхностей двигателя и редуктора.

Определяем основные размеры рамы в плане B и L, которые округляем до стандартных значений по таблице 24.1[1]. Затем определяем высоту рамы и подбираем подходящий номер швеллера. По таблице 24.47 [1] выбираем размеры швеллера номер16: h=160мм, b=64мм, S=5мм, t=8.4мм, R=8.5мм, r=3.5мм.

Рама состоит из 2-х продольно расположенных швеллеров и приваренных к ним 7 поперечно расположенных швеллеров. Швеллеры располагаем полками наружу, так как такое расположение удобно для крепления узлов к раме, осуществляемого болтами. В полках швеллеров сверлим отверстия на проход стержня болта. На внутреннюю поверхность полки привариваем шайбы под головки болтов.

Для крепления рамы к полу цеха применяем фундаментальные болты, их расположение определяем при проектировании рамы. В местах расположения фундаментальных болтов к внутренним поверхностям нижних полок швеллеров привариваем шайбы.