5. Самоход

5.1. После перевода КМ из ходового Включить тумблер «Тормоз экстрен-

в нулевое или тормозные поло- ный». Доложить о неисправности ДЦХ

жения на МФДУ надпись После остановки поезда поставить КР

«ход» не сменилась на надпись в нулевое положение, тумблер «Тормоз

«выбег» или «тормоз» и (или) экстренный» вернуть в исходное поло-

продолжается тяговый режим жение. Перейти на резервное управле-

ние, на ближайшей станции высадить

пассажиров. Дальнейшее движение

осуществлять на резервном управлении

5.2. Самоход одного вагона Включить тумблер «Тормоз экстрен-

ный». Определить неисправный вагон

по гудению тяговых двигателей, дыму

запаху гари (показания МФДУ в этом случае могут не давать истинную ин- формацию). На неисправном вагоне от- ключить автомат «инвертор». Выса- дить пассажиров из поезда, следовать в электродепо при управлении от основ ного пуска. Дать заявку ДЦХ об осмот- ре ходовых рельсов машинистом сзади идущего поезда на предмет возможного

ограничения скорости

6. Неисправности вспомогательного оборудования

6.1. На МФДУ отсутствие Переключить автомат защиты «УПИ показаний монитор» на ППЗ. Высадить пассажи-

ров. Следовать в ближайший тупик,

предварительно проверив накат

6.2. На МФДУ сообщение Определить по МФДУ неисправный

«Кузов не в норме» вагон. Доложить ДЦХ. Ограничить скорость до 20 км/ч. На ближайшей станции высадить пассажиров, осмот- реть вагон, обращая внимание на пере кос кузова и целостность подушек

пневмоподвешивания. Если кузов не завален и подушки исправны – следо- вать в электродепо с установленной

скоростью. Если подушки неисправны, но нет завала кузова и препятствий для движения - следовать в ближайший

тупик со скоростью не более 20 км/ч.

Если дальнейшее следование невоз-

можно, вызвать бригаду ПВС

6.3. На МФДУ сообщение Определить по МФДУ неисправный

«МК неисправны» вагон. Отключить на нём МК в режиме

Пву. Следовать в депо

6.4. Не работают мониторы скорос- Переключить автоматы защиты

ти и ЦИС «ЦИС» на ПВЗ. Продолжить работу

до захода в плановый отстой в элек-

тродепо. При необходимости для

оповещения пассажиров использо-

вать микрофон

7. Неисправности пневматического оборудования

7.1. На МФДУ появилась информация Наблюдать вдоль состава за возмож-

«ПТ включен» ным появлением искрения. По МФДУ

проверить давление Рmin и Рmax, кото- рое при отсутствии давления в тормоз- ных цилиндрах должно быть равным нулю.

7.1.1. При Рmax>0 a Pmin=0 По МФДУ определить, на каком

вагоне имеется давление воздуха в ТЦ. После определения наличия давления в ТЦ на каком либо вагоне машинист должен нажать кнопку «Тормоз ре-

зервный и остановить поезд второй уставкой электропневматического тор- моза. После остановки поезда отпус- тить тормоза и проверить накат.

7.1.2. Накат есть Вызвать на состав машиниста-инструк-

тора или резервного машиниста для прослушивания состава.

.

7.1.3. Наката нет Включить тумблер «экстренный тор-

моз» и перейти на кран машиниста, пе-

реведя его во второе положение. После

зарядки ТМ до 5 Ат перевести ручку

крана машиниста в 6 положение с вы-

держкой не менее 30 сек, а затем отпус-

тить тормоза 2 положением крана ма-

шиниста. Если тормоза отпустили, до-

ложить ДЦХ, продолжить движение

до ближайшей станции, где высадить

пассажиров и поставить состав на стан-

ционный путь.

7.1.4. Тормоза не отпустили На МФДУ проверить состояние блок- тормозов (экран ДПБТ) индикация ко торых, при отсутствии давления в тор- мозных цилиндрах должна высвечи-

ваться зелёным цветом.

Если индикация на каком-то вагоне

имеет красный цвет, то после доклада

ДЦХ установленным порядком осмот-

реть неисправный вагон. Перед осмот-

ром затормозить состав стояночными

тормозами, перекрыть кран РВТБ, от-

крыть кран К29, ручку крана машинис-

та поставить во второе положение.

На неисправном вагоне отключить БУФТ, проверить отпуск тормоза. Ос- мотреть колёсные пары. Определить

скорость следования, проверить

накат, на ближайшей станции выса-

дить пассажиров и следовать до стан-

ции с путевым развитием.

7.1.5. После отключения БУФТ Перекрыть кран К40 (для первой

остались прижаты все тележки), или К41 (для второй тележ-

тормозные колодки одной ки), проверить отпуск тормоза, ос-

тележки мотреть колёсные пары. Определить

скорость следования, проверить

накат, на ближайшей станции выса-

дить пассажиров и следовать до стан-

ции с путевым развитием.

7.1.6. После отключения БУФТ Следовать со скоростью не более 10 или перекрытия кранов К40 км/ч (по стрелкам не более 5 км/ч)

или К41 тормоза не отпустили до ближайшей станции с путевым раз-.

витием без пассажиров, по возможно- сти держать тяговые двигатели вклю- ченными.

7.2. При Pmax=0 и Pmin=0 На МФДУ проверить состояние блок- тормозов (экран ДПБТ) индикация ко торых, при отсутствии давления в тор- мозных цилиндрах должна высвечи-

ваться зелёным цветом.

Если индикация на каком-то вагоне

имеет красный цвет, то после доклада

ДЦХ установленным порядком осмот-

реть неисправный вагон. Перед осмот-

ром затормозить состав стояночными

тормозами, перекрыть кран РВТБ, от-

крыть кран К29, ручку крана машинис-

та поставить во второе положение.

При осмотре состава обращать особое

внимание на наличие продиров на

рельсах.

7.2.1. При обнаружении прижатых Действовать, как указано в п.7.1.4.

тормозных колодок

7.2.2. После отключения БУФТ Действовать, как указано в п.7.1.5.

остались прижаты все

тормозные колодки одной

тележки

Примечание: на мониторе машиниста при нахождении КМ только в ходовых положениях и наличии воздуха в любом из тормозных цилиндров состава будет информация «Пневмотормоз включен», которая пропадает при переводе КМ из ходовых положений или при выходе воздуха из тормозных цилиндров.

7.3. Утечка воздуха из напорной Определить, пополняется ли утечка

магистрали работой мотор-компрессоров.

Отключить тумблер включения

мотор-компрессоров на ПМВ и

включить его при давлении в НМ

5,5 атм. Если утечка прекратилась

(предохранительный клапан сел),

следовать в электродепо, не допуская повышения давления в НМ более 7 атм.

7.3.1. Утечка пополняется работой Следовать в электродепо.

работой мотор-компрессоров

7.3.2. Утечка не пополняется По возможности остановить поезд

работой мотор -компрессоров на благоприятном профиле пути.