4 Порядок следования соединенного сцепа

4.1. В кабине головного вагона машинист неисправного поезда убеждается во включенном положении тумблера «Тормоз экстренный» (ТЭ), включенном УОС, включенной кнопке КАХ, нажатой кнопке «Тормоз резервный» включает КР в положение “вперед”, отпускает стояночные тормоза, докладывает поездному диспетчеру о произведенном сцепе и готовности следования, заказывает включение сигнальных огней автоблокировки и уточняет маршрут следования соединённого состава.

4.2. Включение и отключение сигнальных огней светофоров автоблокировки производится по перегонам или участкам по приказу поездного диспетчера с оповещением об этом машинистов по поездной радиосвязи.

4.3. Машинист неисправного поезда после получения информации от поездного диспетчера о включении автоблокировки должен доложить ему о фактическом включении сигнальных огней светофоров автоблокировки.

4.4. Если в пределах видимости светофора автоблокировки нет, машинист должен доложить об этом ДЦХ, а соединенный сцеп может быть отправлен только с разрешения поездного диспетчера.

4.5. После получения разрешения от поездного диспетчера машинист неисправного поезда устанавливает давление в тормозных цилиндрах 1,1 – 1,3 Атм. После чего по поездной радиосвязи запрашивает машиниста вспомогательного поезда о готовности к следованию.

4.6. После получения от машиниста вспомогательного поезда подтверждения о готовности к следованию подаёт команду «вперёд» и отпускает пневматические тормоза 2 положением крана машиниста.

4.7. После получения команды машинист вспомогательного поезда нажимает на ПМО кнопку «Подъём» и устанавливает КМ в такое ходовое положение, которое обеспечивает трогание состава в зависимости от профиля пути и погодных условий, избегая пробуксовки и скатывания сцепа назад. При возникновении пробуксовки колёсных пар необходимо снизить тяговое усилие, не допуская отключения тяговых двигателей.

4.8. Если после отпуска тормозов машинист неисправного поезда обнаружил, что соединенный поезд скатывается назад, то он должен перевести ручку крана машиниста в 6 положение, после чего машинисты повторяют попытку привести соединенный поезд в движение.

4.9. После трогания и набора скорости 15 км/ч машинист неисправного поезда сообщает машинисту вспомогательного поезда, о том, что будет производиться проверка пневматических тормозов в движении, после чего разряжает ТМ на 1 Атм и оценивает эффективность тормоза. После снижения скорости до 10 км/ч машинист отпускает тормоз и соединенный поезд следует по согласованному с поездным диспетчером маршруту следования.

4.10. Машинист вспомогательного поезда при появлении давления в тормозных цилиндрах должен немедленно отключить тяговые двигатели.

4.11. Высадка пассажиров из соединенного поезда производится на ближайшей станции следующим порядком:

4.11.1. Машинист неисправного поезда останавливает соединенный поезд пневматическим тормозом возле сигнального знака остановки головного вагона и открывает двери. После высадки пассажиров и закрытия дверей по сигналу дежурного по станции, даёт по поездной радиосвязи машинисту вспомогательного поезда команду на продвижение и отпускает тормоза.

4.12.2. Повторную остановку машинист неисправного поезда производит у сигнального знака «3», установленного с таким расчётом, что вспомогательный поезд окажется в пределах пассажирской платформы.

4.12.3. После остановки машинист вспомогательного поезда контролирует нахождение всего своего поезда по монитору видеообзора, переключив его на хвостовые камеры. Затем открывает двери, высаживает пассажиров, закрывает двери по сигналу дежурного по станции и сообщает машинисту неисправного поезда о готовности следования. После отпуска тормозов машинистом неисправного поезда приводит соединенный поезд в движение.

4.13. Если из-за неблагоприятных погодных условий трогание соединенного поезда на подъёме 2 главного пути перегона «Улица Старокачаловская» - «Улица Скобелевская» невозможно (на положениях КМ «Ход-3» или «Ход-4» возникает пробуксовка колёсных пар, а на положениях КМ «Ход-1» и «Ход-2» не хватает тягового усилия), машинист вспомогательного поезда докладывает поездному диспетчеру о невозможности отправления соединенного поезда в правильном направлении. В этом случае поездной диспетчер должен организовать движение соединенного поезда в неправильном направлении до станции «Улица Старокачаловская».

4.14. При движении в неправильном направлении управление тормозами и тяговыми двигателями производится из головной по ходу движения кабины вспомогательного поезда. Машинист неисправного поезда должен перевести ручку крана машиниста в 6 положение, отключить КР, перейти в головную по ходу движения кабину своего поезда и проверить, что ручка крана машиниста находится в 6 положении.

4.15. Правом на отправление соединенного поезда в неправильном направлении является переданный машинисту вспомогательного поезда по поездной радиосвязи приказ поездного диспетчера.

4.16. После получения приказа машинист вспомогательного поезда переключает блокиратор БАРС в положение УОС, нажимает кнопку КАХ, включает тумблер «Тормоз экстренный», устанавливает кран К29 в положение ручного управления, нажимает ПБ, переводит ручку крана машиниста во 2 положение и приводит соединенный поезд в движение со скоростью не свыше 20 км/ч. После набора скорости 15 км/ч машинист должен опробовать пневматические тормоза в движении.

4.17. При наличии в поездах пассажиров высадка их из соединенного поезда на станции «Улица Старокачаловская» производится следующим порядком:

4.17.1. Машинист вспомогательного поезда останавливает соединенный поезд таким образом, чтобы все вагоны его поезда находились в пределах пассажирской платформы. Далее он открывает двери обычным порядком со стороны пассажирской платформы и высаживает пассажиров. Закрытие дверей осуществляется по сигналу дежурной по станции. Затем приводит соединённый поезд в движение со скоростью не свыше 3 км/ч. Остановку производит возле сигнального знака «3», установленного на 1 или 2 станционном пути станции «Улица Старокачаловская», после чего производится высадка пассажиров из неисправного поезда.

Начальник электродепо «Варшавское» И.С. Гурьев