4 Техническое обслуживание тормозного оборудования локомотивов и моторвагонных поездов (общие положения)

Техническое состояние тормозного оборудования проверяют локомотивные бригады при приемке локомотивов и моторвагонных поездов перед выездом из депо, после отстоя их без бригады, при смене локомотивных бригад и при выполнении технического обслуживания ТО-1. При других видах технического обслуживания и всех видах текущего ремонта эту проверку производят слесари депо и пунктов технического обслуживания.

Выполнение работ (кроме ТО-1) проверяют мастер (или бригадир) и приемщик (проверка при техническом обслуживании ТО-2 выполняется приемщиками по утвержденному графику) с записью в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 об исправном состоянии тормозного оборудования. Запись заверяется подписью мастера и приемщика.

Перечень работ и правила проверки тормозного оборудования, выполняемых локомотивными бригадами, устанавливает начальник депо и утверждает начальник отделения, по согласованию с начальником службы локомотивного хозяйства в соответствии с требованиями настоящего стандарта.

5 Проверка технического состояния тормозного оборудования локомотивов

5.1 Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при приемке локомотива

5.1.1 Локомотивная бригада перед выездом из депо и после отстоя локомотива без бригады обязана проверить на локомотиве:

 уровень масла в картерах компрессоров, при необходимости  добавить;

 правильность положения ручек разобщительных кранов тормозов и режимных переключателей воздухораспределителей;

 наличие пломб на приборах тормозного оборудования согласно перечню, указанному в таблице 5.1;

 даты проверки манометров и убедиться, что они не просрочены;

 после пуска компрессоров их работу, убедившись в наличии требуемого давления в системе смазки по показаниям манометра на компрессоре;

 пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором;

 зарядное давление в тормозной магистрали;

 плотность уравнительного резервуара, уравнительного поршня, работу сигнализатора разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, темп ликвидации сверхзарядного давления, вспомогательный тормоз на предельное давление в тормозных цилиндрах при полном торможении, отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах, действие электропневматического тормоза (ЭПТ) и электрического тормозов. Указанные проверки производить из обеих кабин управления;

 состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес, действие ручного тормоза;

 проходимость воздуха через концевые краны тормозной магистрали путем не менее трехкратного открытия концевых кранов;

 срабатывание электропневматического клапана (ЭПК) автостопа.

Кроме того, принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей и холодильников.

Т а б л и ц а 5.1 – Перечень пломбируемых приборов тормозного оборудования

Наименование приборов	Примечание
Клапана предохранительные
Регуляторы давления
Разобщительный кран ЭПК
Воздухораспределители
Электровоздухораспределители
Кран перекрытия догружающих устройств	На ВЛ-80

Продолжение таблицы 5.1

Наименование приборов	Примечание
Кран переключения цепей управления	На ВЛ-80
Кран резервуара ГВ	На ЭР-9 и ВЛ-80
Клапан 3МД
Реле давления 304 (404)	Кроме МВПС
Контроллер 395 крана машиниста
Редуктор 348
Стоп-кран	На МВПС
Краны тормозных цилиндров	Кроме МВПС

5.1.2 При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить на локомотиве:

 состояние механической части тормоза, положение режимных переключателей воздухораспределителей, выход штоков тормозных цилиндров, визуальный осмотр которых возможен;

 уровень масла в картерах компрессоров;

 правильность регулирования крана машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении его ручки, темп ликвидации сверхзарядного давления в грузовых поездах;

 правильность регулирования крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление при полном торможении;

 положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах;

 напряжение источника питания электропневматических тормозов;

 правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом (локомотивами) и первым вагоном и правильность подвешивания нерабочего рукава на подвеске;

 действие электроблокировочных клапанов (на локомотивах с электрическим торможением).

Принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных резервуаров и масловлагоотделителей.

По сигнальной лампе «ТМ»  убедиться в нормальном действии сигнализатора разрыва тормозной магистрали.