Последовательность и содержание осмотра
За короткое время, которое отведено на техническое обслуживание электровоза или электропоезда, необходимо точно определить, соответствуют ли его токоприемники установленным нормам и можно ли устранить выявленные нарушения на месте или необходим ремонт аппарата в депо. Для этого ремонтникам целесообразно выполнять осмотр в определенной последовательности. На основе многолетнего опыта рекомендуется выполнять его таким образом.
Общий осмотр. Прежде всего проверяют, нет ли поломок, изгибов полозов, рам, пружин, трещин в трубах и литых деталях шарниров, прожогов от электрической дуги, коррозионных повреждений. После этого переходят к осмотру полозов.
Полозы. Сначала нужно удостовериться, что на токоприемнике установлены полозы со вставками из тех материалов и того типа, которые определены МПС для этой серии э. п. с. и данного участка дороги. Необходимые разъяснения по этому вопросу ремонтный персонал получает от руководства депо.
На участках, где применяются угольные и металлокерамические вставки, использовать медные пластины запрещено!
Во время осмотра полозов проверяют отсутствие перекоса полоза, прожогов и трещин в каркасе. Возвышение одной каретки над другой не должно быть более 20 мм. Далее убеждаются, что ни одна вставка не имеет качания (т. е. не ослабло ее крепление) или недопустимых дефектов.
После этого контролируют правильность заправки полозов смазкой СГС-О: лишнюю убирают, при необходимости добавляют СГС-Д.
Во время осмотра тщательно смотрят за тем, чтобы песок не попадал на полозы.
Шунты. Осматривают все шунты у полозов, в шарнирах верхних рам, у главных валов. При этом следят за тем, чтобы все они были типовые, а не самодельные, и стояли бы везде, где требуется. При проверке их целостности необходимо помнить, что шунт заменяют на электровозах постоянного тока, если в нем оборвано больше 15% проволок, а на остальном э. п. с, если оборвано более 25 %. Имеющие меньший процент тщательно бандажируют в местах обрыва медной проволокой.
Шунты не должны препятствовать повороту полоза на 5—7° к горизонтали и подниматься выше поверхности трения контактных пластин. Если каркас полоза имеет медную подложку, то полезно, чтобы она была выведена под наконечники шунтов.
К полозу Э115.71.11.00-2 шунты могут прикрепляться не только под болты, крепящие его к кареткам, но и рядом, для чего используется свободная пара отверстий, предназначенных для токоприемника другого типа. Болты при необходимости нужно подтянуть.
Каретки. Чтобы убедиться в их исправности, проверяют отсутствие заедания и жесткость пружин кареток. Если к середине полоза (полозов) приложить силу, направленную вниз и равную пассивному нажатию, то ход (провал) полоза должен быть не менее 30 и не более 70 % максимально возможного хода. Если это требование не соблюдается, значит, в каретках стоят не те пружины, которые требуются, и их нужно заменить.
Каретки воспринимают удары, которые получает во время движения полоз. Поэтому нужно тщательно проверить отсутствие погнутых и ослабленных элементов кареток, трещин, недопустимых износов. Особое внимание обращают на трубчатые рычаги кареток токоприемника Т-5 (П-5), поскольку при большом их изгибе полоз будет работать «ребром». Следует также проверить наличие шплинтов валиков кареток.
Нажатие, подъем и опускание токоприемников. При замене полоза проверка нажатия необходима, поскольку масса полоза с новыми вставками больше, чем с изношенными. Если при металлокерамических пластинах норма нажатия токоприемника Т-5 не обеспечивается, на рогах полозов медные пластины заменяют более легкими — дюралюминиевыми.
При резком понижении температуры воздуха обязательно следует проверять нажатие динамометром, не ограничиваясь раскачиванием вручную рам токоприемника.
Время подъема и опускания токоприемника следует определять перед проверкой нажатия. При подаче воздуха убеждаются в плотности всех соединений, отсутствии повреждений полиэтиленового шланга.
Состояние изоляции. Прежде всего следует осмотреть изоляторы и полиэтиленовый воздушный шланг, протереть их чистой ветошью от пыли. Покрывать шланг какими бы то ни было лаками нельзя.
Закончив осмотр токоприемника, весь инструмент и приспособления для контроля убирают, затем убеждаются, что у токоприемника и у другого электрооборудования нет соединения с крышей э. п. с, а на полозах не осталось посторонних материалов и песка.
В журнал формы ТУ-152 записывают дату и время осмотра электровоза или электросекции, значения нажатия, результаты осмотра, принятые меры и замечания по состоянию токоприемников, выпускаемых на линию.
Если при осмотре присутствовали работники дистанции контактной сети, это нужно также отметить. Такая запись может потребоваться в случае возможного повреждения токоприемника или контактной сети для определения причины и выработки мер по предупреждению подобных отказов.