- •Лекция по теме № 31 «Расследование дорожно-транспортных преступлений»
- •Содержание
- •1. Основные проблемы расследования дтп 3
- •2. Осмотр места происшествия и другие первоначальные действия следователя. Возбуждение уголовного дела 9
- •3. Концептуальные основы дальнейшего расследования дтп. Следственные версии и следственные действия 23
- •1. Основные проблемы расследования дтп
- •2. Осмотр места происшествия и другие первоначальные действия следователя. Возбуждение уголовного дела
- •Осмотр места происшествия
- •Осмотр следов торможения
- •Осмотр трупа на месте его обнаружения
- •Осмотр и изъятие одежды потерпевшего
- •Осмотр транспортных средств
- •Освидетельствование водителя
- •3. Концептуальные основы дальнейшего расследования дтп. Следственные версии и следственные действия
- •Допрос водителя (водителей)
- •Допрос свидетелей-очевидцев
- •Криминалистическая экспертиза
- •Автотехническая экспертиза
- •Судебно-медицинская экспертиза
- •Список использованной литературы
МИНЕСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИИ
Нижегородская академия
Кафедра криминалистики
Лекция по теме № 31 «Расследование дорожно-транспортных преступлений»
Подготовил: к.ю.н. Лапшин В.Е.
Обсуждена и одобрена на засе-
дании кафедры криминалисти-ки от 26.05.06, протокол № 15
Начальник кафедры кримина-листики, полковник милиции
А.Ф. Лубин
Нижний Новгород
2006
Содержание
1. Основные проблемы расследования дтп 3
2. Осмотр места происшествия и другие первоначальные действия следователя. Возбуждение уголовного дела 9
Осмотр места происшествия 9
Осмотр следов торможения 12
Осмотр трупа на месте его обнаружения 17
Осмотр и изъятие одежды потерпевшего 18
Осмотр транспортных средств 20
Освидетельствование водителя 21
3. Концептуальные основы дальнейшего расследования дтп. Следственные версии и следственные действия 23
Допрос водителя (водителей) 26
Допрос свидетелей-очевидцев 27
Криминалистическая экспертиза 29
Автотехническая экспертиза 30
Судебно-медицинская экспертиза 30
Список использованной литературы 33
1. Основные проблемы расследования дтп
В России и за рубежом существует неоспоримая правовая концепция о том, что причины и проблемы ДТП в наиболее упрощенном виде вытекают из элементов системы «человек — автомобиль — дорога». Именно эти элементы приводят «систему» в движение и являются решающими. Однако, анализируя механизм ДТП, мы увидим более расширенный вид «системы»: «водитель — автомобиль — дорога — пешеход». Сочетание этих элементов в различной последовательности образует скоротечную динамику ДТП.
По смыслу Правил учета дорожно-транспортных происшествий (далее — Правила учета) (утв. постановлением Правительства РФ от 29 июня 1995 г. №642), термин «дорожно-транспортное происшествие» (ДТП) означает «событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения».
Однако следователю (дознавателю) необходимо учитывать, что не всякое «дорожно-транспортное происшествие» является «дорожно-транспортным преступлением», а лишь только то, которое содержит в себе все признаки состава преступления, предусмотренного соответствующими статьями УК РФ.
Причины ДТП подразделяются на субъективные и объективные. К субъективным факторам ДТП относят: нарушение правил дорожного движения (ПДД); нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, включая оставление места ДТП виновным участником дорожного движения: водителем, пешеходом, пассажиром, а равно иным участником дорожного движения.
Объективными причинами считают: недостатки в планировании улиц и автодорог, освещенности проезжей части в темное время суток, состояние дорожного покрытия, самых различных средств регулирования, в том числе и дорожных знаков, тормозных, маневренных и других частей автотранспортных средств.
Выявление факторов и условий, их систематизация и обобщение, анализ, определение степени влияния на механизм ДТП имеют большое значение. И при этом особенно важно, чтобы их взаимосвязь с происшествием была реальной, не мнимой.
Следователю (дознавателю), конечно, важно знать в основном те причины ДТП, которые способствовали его криминальному исходу, повлекшему наступление вредных последствий, за что предусмотрено уголовное наказание.
Если само дорожно-транспортное происшествие рассматривать как сложносоставное явление, то в целом условия и причины ДТП принято связывать с действиями водителей и других участников движения, а также состоянием транспортных средств и дорожными условиями.
Карточка учета дорожно-транспортного происшествия среди причин называет показатели, характеризующие состояние транспортного средства, состояние дороги, наличие средств регулирования дорожного движения и другие условия, в которых протекало движение, а также перечень нарушений Правил дорожного движения. Всего действующая карточка учета ДТП включает 76 таких показателей.
Наиболее распространенные формализованные причины ДТП относятся к действиям водителей транспортных средств. Среди них: превышение скорости в опасных условиях, выезд на полосу встречного движения, несоблюдение дистанции, управление транспортом в состоянии опьянения и другие.
Среди причин, связанных с поведением водителей, подлежат учету и такие, как физический недостаток водителя, сон за рулем, переутомление, недостаточная опытность водителя и некоторые другие. Всего в карточке перечисляются 25 подобных причин.
Весьма своеобразно значение формализованных причин и факторов, имеющих отношение к характеристике транспортных средств и дорог.
Среди причин, относящихся к состоянию транспортных средств, — неисправные тормоза и рулевое управление, неисправные или отрегулированные фары и иные световые приборы, измененный протектор шин и др. и причины проявляют себя в 3% дорожно-транспортных происшествий.
Что касается причин и факторов, связанных с дорогой (дорожные условия и оборудование дорог), то они согласно статистике (хотя фактически значительно чаще) оказывают влияние на 8% происшествий и весьма различны как по степени конкретизации, так и по своему возможному происхождению.
Самой же главной субъективной причиной почти всех ДТП является нарушение правил дорожного движения (ПДД). Следователю (дознавателю) крайне важно знать, что само понятие «дорожное движение» в автотранспортном праве трактуется весьма широко. Под дорожным движением понимают сложную социально-техническую систему, включающую в себя пешеходов, водителей, пассажиров и различные транспортные средства, движение которых подчиняется определенным правилам.
Указанное определение может иметь существенное значение и на практике. Например, водители, перевозящие опасные, взрывоопасные или негабаритные грузы, должны помимо ПДД соблюдать и другие соответствующие правила, инструкции и положения, устанавливающие дополнительные требования безопасности, исходя из особенностей их транспортировки: минимальная дистанция между движущимися автомобилями, максимальная скорость движения, расположение на проезжей части и т.п. Однако все вышеозначенные документы не должны противоречить ПДД. Кроме того, и само содержание термина «дорожное движение» шире его понятийности: движение может происходить не только «дорогам», но и в других местах: в поле, дворе, на стройплощадке, автостоянке, на закрытой производственной территории, железнодорожных переездах и т.п.
ДТП, характеризующееся, как правило, скоротечностью происшествия, чаще всего вызываются комплексом субъективных и объективных факторов, причинная взаимосвязь которых, как уже нами указывалось, бывает довольно сложной, что вызывает определенные затруднения у следствия в установлении состава, предусмотренного ст. 264, 266 и 268 УК РФ.
Прежде всего следует знать классификацию ДТП, подразделяющуюся не на 7, как ранее, а на 9 видов.
Столкновение — происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду относятся столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным на путях) транспортным средством.
Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось. К этому виду не относятся опрокидывания, обусловленные другим происшествием.
Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп (наезд на внезапно остановившееся транспортное средство относится к столкновению).
Наезд на препятствие — происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, мачта, строительные материалы, ограждение и т.д.).
Наезд на пешехода — происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, бревна, кирпичи и т.д.).
Наезд на велосипедиста — происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.
Наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными, либо сами упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство.
Наезд на животных — происшествие, при котором транспортное средство наехало на птиц, диких или домашних животных (включая вьючных и верховых) либо сами эти животные или птицы ударились о движущееся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб.
Прочие происшествия — происшествия, не относящиеся к вышеперечисленным видам. К этой разновидности происшествий относятся: сход трамвая с рельсов (не вызвавший столкновения или опрокидывания); падение перевозимого груза и отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство; наезд на лиц, не являющихся участниками движения; наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо); падение пассажиров с движущегося транспортного средства или в салоне движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др.
Порядок учета и регистрации дорожно-транспортных происшествий определяется также Правилами учета. В них предусмотрено, что к числу погибших относятся люди, не только умершие на месте происшествия, но и скончавшиеся от полученных травм в течение 7 суток с момента дорожно-транспортного происшествия. К раненым относят каждого пострадавшего в происшествии, который был госпитализирован или которому назначено амбулаторное лечение.
В государственную статистическую отчетность, осуществляемую МВД РФ, включаются все дорожно-транспортные происшествия, при которых были зарегистрированы погибшие или раненые. Остальные регистрируются и анализируются на региональном уровне, а также отдельными министерствами и ведомствами.
Следует, однако, иметь в виду, что как сами Правила дорожного движения (ПДД), так и Порядок учета и регистрации ДТП, включая Правила учета, имеют тенденцию к изменениям и дополнениям, а поэтому при их применении нужно иметь абсолютную уверенность в их точной редакции то есть достоверности.
Юридическая литература и практика к наиболее распространенным субъективным причинам ДТП относит:
превышение установленной скорости движения;
несоблюдение безопасной дистанции движения транспортных средств, то есть такой дистанции, которая позволяла бы, даже при резкой остановке идущей машины избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения (п. 9.10 ПДД).
Неписаные правила здесь таковы: если. скорость движения транспортных средств, движущихся в попутном направлении, равна 60 км/ч, то «безопасный» интервал составляет 33 м, то есть не меньше половины значения скорости (в км/ч). Однако при плотном интенсивном движении в смешанном транспортном потоке и неудовлетворительных условиях движения (дождь, гололед, снег) вышеуказанный интервал, на наш взгляд, должен равняться по величине как минимум самой скорости движения: 25 км/ч — 25 м; 60 км/ч — 60 м и т.д. В больших городах водители обычно пренебрегают правилом о соблюдении безопасной дистанции, что приводит к ДТП;
нарушение правил обгона в зоне ограниченной видимости, особенно на подъемах, спусках, в том числе на нерегулируемых перекрестках (примыкание второстепенной дороги (дорог) к главной), когда у водителя, движущегося по второстепенной дороге, при перепаде (уклоне) дороги отсутствует достаточная зона видимости и он не имеет возможности «обозревать» обгоняемый автомобиль;
выезд на полосу встречного движения;
управление автотранспортным средством в нетрезвом состоянии; несоблюдение очередности проезда;
нарушение правил перестроения, поворота или разворота;
другие нестандартные причины (резкое торможение, неподача световых указателей маневра (перестроения, поворота, разворота), игнорирование запрещающих знаков и т.д.
Задачи расследования
Расследуя ДТП, необходимо помнить о сложности всякого дорожно-транспортного происшествия. Несмотря на кажущуюся простоту (столкновение, опрокидывание, наезд и т.д.), каждое ДТП является сугубо индивидуальным автопроисшествием как по характеру, так и по совокупности фактических обстоятельств, комплексу причин, вызвавших его, а также непосредственной причинной связи между действием (бездействием) и наступившим отрицательным последствием.
Знание любого фактора (субъективного, объективного), а также механизма ДТП при их расследовании может иметь предопределяющее значение. Например, явное и существенное превышение скорости движения водителем может свидетельствовать:
а) об умышленном и (или) грубом превышении водителем скорости движения, ограниченной дорожными знаками (игнорирование соответствующих знаков);
б) неумышленное превышение скорости (не заметил знак);
в) о нахождении водителя в нетрезвом состоянии.
ДТП может быть обусловлено и только одними объективными факторами: внезапным выходом из строя рулевого управления, неожиданно выбежал на дорогу пешеход в нетрезвом состоянии и т.п.
Иначе говоря, следователь должен дать правильную юридическую квалификацию самому факту ДТП, с учетом совокупности причин и условий, факторов, способствовавших наступлению вредных последствий, последовательности их возникновения, техническому состоянию транспортного средства, действиям водителя (водителей), потерпевшего и т.п.