1.3 Технологический процесс работы цеха текущего ремонта электропоездов, его структура, планировка цеха, назначение технического оборудования

Структура цеха показана на рисунке 2.

Рисунок 2- структура цеха текущего ремонта

Технологический процесс: Текущий ремонт ТР-2

1. Общие требования

1.1. При ТР-2 выполнить все работы, предусмотренные ТР-1, и дополнительно произвести следующие работы:

– подъем кузова, ревизию опор кузова и освидетельствование несущих элементов кузова;

– полный осмотр автосцепных устройств;

– ревизию тягового привода с разборкой узла малой шестерни;

– ТО буксовых узлов;

– испытание со снятием рабочей диаграммы гидравлических гасителей колебаний со снятием с вагона;

– ревизию тормозного оборудования, регуляторов выхода штока и рычажных передач;

– ревизию главного компрессора со снятием с вагона;

– освидетельствование воздушных резервуаров;

– ревизию пневматического привода автоматических дверей со снятием с вагона;

– ревизию пневматического привода электрических аппаратов и автоматических выключателей управления со снятием с вагона;

– регулировку защитной аппаратуры;

– ревизию токоприемников со снятием с вагона;

– ремонт аккумуляторной батареи с промывкой элементов;

– измерение биения коллектора электрических машин после шлифовки по п. 14.3.10 РД104.0300675-2010;

– проверку измерительных приборов по сроку;

– окраску кузова (при необходимости);

– осмотр и ремонт крыши;

– ремонт главного выключателя со снятием с вагона;

– неразрушающий контроль ответственных деталей и узлов.

1.2. До постановки на ТР-2 произвести уборку и обмывку электропоезда. В зимний период работы удалить снег и лед. Продуть электрические аппараты, тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины, чердачные помещения, электрокалориферы и печи сухим сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,30 МПа (от 2,5 до 3,0 кгс/см2). При обдувке наконечник шланга не приближать к изоляции оборудования менее чем на 150 мм.

2. Механическое оборудование

2.1. Колесные пары и буксовый узел

2.1.1. Произвести осмотр колесных пар прицепных вагонов, обыкновенное освидетельствование колесных пар моторных вагонов в соответствии с Руководством (п. 26 приложения А) и Инструкцией (п. 39 приложения А).

На первом ТР-2 после формирования новой колесной пары или полного освидетельствования колесной пары произвести осмотр колесной пары, если с момента формирования или полного освидетельствования прошло не более 2 лет.

При необходимости произвести обточку колесных пар.

2.1.2. ТО буксовых узлов выполнить в соответствии с Инструкцией (п. 20 приложения А).

2.2. Тяговый привод и зубчатая передача

2.2.1. Произвести ревизию тягового привода в соответствии с документацией предприятий-изготовителей и документами, действующими в ОАО «РЖД».

Разрешается не производить выкатку колесных пар и ревизию редуктора с разборкой на первом ТР-2 после постройки электропоезда или нового формирования колесной пары с редуктором.

2.3. Опоры кузова

2.3.1. После подъемки кузова очистить и протереть детали скользунов и пятника от загрязнений. Прочистить смазочные канавки и отверстия в верхнем пятнике и скользунах. При необходимости канавки восстановить.

2.3.2. Проверить состояние и прочность крепления скользунов и пятников. Не выходящие на рабочую поверхность трещины в корпусах скользунов и в пятниках заварить с разделкой мест под заварку в соответствии с Инструкцией (п. 17 приложения А).

Резиновые прокладки нижнего скользуна, имеющие протертые места глубиной более 2 мм, или рваные заменить.

Пятники, имеющие трещины на рабочей поверхности, вкладыши скользунов, имеющие трещины, заменить новыми или отремонтированными. Смазать скользуны, пятник и подпятник в соответствии с Инструкцией (п. 37 приложения А) и документацией предприятия-изготовителя.

2.3.3. Осмотреть и проверить состояние шкворня кузова вагона с опорой на боковые скользуны, предохранительных устройств, резинового амортизатора.

В случае ослабления шкворень перепрессовать. При повреждении резины до армировки, амортизатор шкворня заменить.

2.3.4. После опуска вагона, посадки его на скользуны или подпятник и затяжки гайки шкворня проверить уплотнение резиновой втулки. Металлический щуп толщиной 0,2 мм должен входить между резиновой втулкой и стенкой отверстия в надрессорной балке на глубину не более 80 мм от торца трубы. Зазор между упорной шайбой и торцом трубы в надрессорной балке должен быть не менее 3 мм. Для регулировки зазора установить шайбу соответствующей толщины между резиновой втулкой и упорной шайбой.

На моторных тележках произвести регулировку зазоров между надрессорным брусом и поперечными балками в соответствии с нормами.

2.3.5. На головных и прицепных вагонах с опорой кузова на боковые скользуны произвести ревизию пятников, подпятников, шкворней, проверить и отрегулировать зазор между пятником и подпятником вагона в соответствии с нормами приложения Д.

2.3.6. Измерить зазоры между упорами надрессорного бруса и продольными балками рамы тележки. При необходимости довести до норм приложения Г.

2.4. Гидравлические гасители колебаний

2.4.1. Гидравлические гасители колебаний снять, очистить, обмыть и протереть. Ремонт гидравлических гасителей колебаний проводить в соответствии с Инструкцией (п. 18 приложения А).

2.4.2. Собранные после ремонта гидравлические гасители с втулками в крепительных головках испытать на стенде со снятием рабочей диаграммы.

2.4.3. Гасители, прошедшие испытания, маркировать. На предварительно зачищенной поверхности головки корпуса выбить условный номер депо, букву «Р», означающую ревизию, месяц и две последние цифры года. Маркировку проводить с внешней стороны головки гасителя, сохраняя маркировку предприятия-изготовителя.

Гасители колебаний выдержать в течение не менее двух часов в горизонтальном положении для выявления возможных неплотностей.

2.5. Автосцепное устройство

2.5.1. Произвести полный осмотр автосцепных устройств в соответствии с Инструкцией (п. 16 приложения А).

2.5.2. На первом ТР-2 после постройки электропоезда произвести полный осмотр только автосцепки.

3. Электрическая аппаратура

3.1. Токоприемники

3.1.1. Ревизию, ремонт и испытание токоприемников после ремонта производить в специализированном отделении в соответствии с документацией предприятий-изготовителей и документами, действующими в ОАО «РЖД».

Смазку узлов осуществлять согласно Инструкции (п. 37 приложения А).

3.1.2. Ослабить подъемные пружины, разобрать верхний узел токоприемника, снять каретки с полозом, поочередно разобрать шарнирные соединения для ревизии валиков, осей, втулок, подшипников и других деталей.

Снятые детали промыть, очистить от загрязнений, осмотреть, проверить в соответствии с нормами.

Проверить износ шарниров. Втулки с износом более 1 мм и оси с износом более 0,5 мм заменить.

Проверить износ гибких шунтов. Шунты, изношенные более чем на 20 % сечения заменить.

В подшипники заложить смазку, смазать шарнирные соединения штока 2.3.1.3 Перед сборкой привода нанести на внутреннюю поверхность цилиндра смазку равномерным слоем.

3.1.4. Смазать подшипники нижних рам и цилиндр пневмопривода. Для этого снять крышку подшипника, протереть его поверхность чистой салфеткой, удалить старую смазку, заложить новую смазку.

3.1.5. После сборки привода проверить его герметичность при начальном давлении сжатого воздуха 0,675 МПа согласно ГОСТ 9219.

3.1.6. Запрещается производить подъем токоприемника без наличия контактного провода или имитирующего его устройства.

3.2. Быстродействующие выключатели

3.2.1. Ревизию, ремонт и испытание после ремонта быстродействующего выключателя производить в специализированном отделении в соответствии с документацией предприятия-изготовителя и нормативными документами, действующими в ОАО «РЖД».

3.2.2. После окончания ремонта проверить и при необходимости отрегулировать ток уставки.

3.3. Защитная аппаратура

3.3.1. Снять главный выключатель с вагона, произвести ревизию и ремонт в соответствии с документацией предприятий-изготовителей и документами, действующими в ОАО «РЖД».

После окончания ремонта главный выключатель смонтировать на вагоне и проверить его ток уставки.

3.3.2. Произвести проверку и настройку блока защиты выпрямительной установки на стенде в соответствии с требованиями документации предприятий-изготовителей.

3.3.3. По защитным реле выполнить работы в объеме ТР-1, проверить и отрегулировать ток уставки реле в соответствии с техническими данными. Регулировку реле производить без снятия с вагона с использованием специальных передвижных установок или на специально оборудованной ремонтной позиции.

3.4. Пневматические приводы аппаратов

3.4.1. Произвести ревизию пневматического привода силовых контроллеров, переключателей, реверсоров, электропневматических контакторов и клапанов, автоматических выключателей управления и других аппаратов.

Допускается наличие изломанных лепестков у бронзовых пружинных шайб не более трех штук на шайбу, если они не расположены рядом и перекрываются лепестками другой шайбы. При двух и более изломанных лепестках подряд шайбу заменить.

Медные трубки пневматических цепей аппаратов, имеющие трещины или вмятины глубиной более 50 % диаметра сечения трубки или скрученные, заменить.

3.4.2. Электромагнитные вентили снять с приводов, проверить состояние их деталей. Негодные детали заменить. Поставить вентили на место, проверить работу привода и отсутствие утечек воздуха.

3.5. Междувагонные соединения

3.5.1. Штепсельные разъемы междувагонных соединений цепей управления очистить от пыли и произвести ревизию. Проверить состояние гибких соединений, защитных рукавов, уплотнительных втулок, штепселей и розеток, их крепление, состояние рычажной системы. Проверить крепление изоляторов, целостность контактов, штырей. Проверить провода междувагонного соединения, устранить обрывы проводов. Измерить сопротивление изоляции проводов относительно кузова вагона мегаомметром на 500 В. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить причину пониженного сопротивления, после устранения неисправности произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

3.5.2. Осмотреть штепсельные разъемы междувагонных высоковольтных соединений, очистить от загрязнений, проверить состояние проводов, контактов, розеток, штепселей, уплотнительных втулок и контактов штепсельных соединений. Измерить сопротивление изоляции проводов относительно кузова вагона мегаомметром на 2500 В. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить причину пониженного сопротивления, после устранения неисправности произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

Заменить протертые защитные чехлы.

3.6. Аккумуляторная батарея

3.6.1. Снять аккумуляторную батарею для промывки и ремонта. Ремонт аккумуляторной батареи производить в соответствии с документацией предприятий-изготовителей и документами, действующими в ОАО «РЖД».

3.6.2. Осмотреть ящик батареи, проверить плотность прилегания крышки, состояние запоров, вентиляционных каналов. Устранить выявленные неисправности. Промыть ящик, протереть насухо, внутреннюю поверхность ящика окрасить щелочностойкой эмалью. При установке батареи элементы протереть насухо, закрепить в ящике уплотняющими прокладками.

3.6.3. Проверить состояние подводящих проводов, пайку наконечников, наличие изоляционной трубки на проводах и изоляционной втулки для вывода проводов из ящика. Устранить выявленные неисправности.

3.6.4. Измерить сопротивление изоляции установленной батареи относительно ящика и ящика относительно рамы кузова. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить причину пониженного сопротивления, после устранения неисправности произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

3.6.5. Обслуживание необслуживаемых аккумуляторных батарей проводить в соответствии с документами, действующими в ОАО «РЖД», и документацией предприятий-изготовителей и (п. 106 приложения А).

3.7. Электроизмерительные приборы

3.7.1. Электроизмерительные приборы снять и произвести их калибровку (поверку). Калибровку производить в соответствии с утвержденными методиками. Приборы, признанные по результатам калибровки (поверки) непригодными к дальнейшей эксплуатации, подлежат ремонту с последующей калибровкой (поверкой) или списанию.

3.8. Стабилизаторы переменного напряжения, источники питания цепей управления и заряда аккумуляторных батарей

3.8.1. Ревизию и настройку блоков стабилизатора переменного напряжения (блок управления стабилизатора, блок защиты максимального напряжения и др.) и источников питания цепей управления и заряда аккумуляторных батарей (блок регулятора постоянного напряжения, блок защиты максимального напряжения) производить в соответствии с документацией предприятий-изготовителей и документами, действующими в ОАО «РЖД».

4. Тормозное и пневматическое оборудование

4.1. Ревизию, ремонт и испытание тормозного оборудования производить в соответствии с Инструкцией (п. 22 приложения А).

4.2. Освидетельствование главных воздушных резервуаров осуществлять в соответствии с Правилами (п. 50 приложения А).

4.3. Главный компрессор снять и отремонтировать в соответствии с инструкциями (пп. 22, 94 приложения А).

4.4. Снять и отремонтировать цилиндры автоматических дверей.

4.5. Снять и отремонтировать концевые рукава и краны.

4.6. Снять и отремонтировать предохранительные клапаны.

4.7. Снять и отремонтировать авторегуляторы тормозной передачи.

5. Окраска вагонов

5.1. Выполнить окраску:

– рам окон;

– кузова и крыши (частично) вагонов;

– лобовых частей головных вагонов;

– тамбуров и дверей.

При необходимости подкрасить дефектные места в пассажирских помещениях и кабинах управления. Цвет краски должен соответствовать цвету ранее нанесенной краски.

6. Испытание и приемка

6.1 Приемку и испытание электропоезда после ТР-2 производить в соответствии с подразделом 13.11 с оформлением акта формы ТУ-31. При производстве ТР-2 вагонам другой дороги произвести обкатку электропоезда.