Двухосный автомобильный прицеп с инерционной тормозной системой, предназначенный для повседневного использования в коммерческих целях.

Прицеп может быть оборудован комплектом трапов для загрузки мототехники (рис.4,5), а также лебедкой с установочным кронштейном для загрузки (рис. 7). Отличительной чертой данного прицепа является низкая погрузочная высота (поскольку при перевозке габаритных грузов будет завышен центр тяжести), V-образное дышло, которое может менять свое положение относительно рамы при открытии запорного механизма, что позволяет более быстро выгружать песок, щебень и т.д. , прочные рифленые борта, наличие выдвигаемых опорных стоек, которые предотвращают опрокидывание прицепа, в случае неравномерное распределения веса груза (Рис. 6).

Подвеска прицепа –независимая торсионная с амортизаторами. Торсионы расположены поперечно раме и выполнены в Н-образной конструкции, которая затем с помощью болтов крепится к раме, поскольку прицеп обладает большой грузоподъемностью, он оснащен амортизаторами для дополнительного гашения колебаний. Дышло прицепа выполнено заодно с его рамой, что позволяет точнее маневрировать автомобилю с прицепом при движении назад.

На дышле установлено опорное колесо с механизмом, обеспечивающим регулировку передней части прицепа по высоте. Опорное колесо предназначено для стоянки прицепа отдельно от автомобиля, в горизонтальном положении. Также на дышле установлена рукоятка управления ручным тормозом, который предотвращает самопроизвольное перемещение прицепа.

В лебедке используется ленточный трос, ее корпус выполнен из пластика, что обеспечивает защиту механизма лебедки от коррозии. Система подачи троса оснащена предохранителем.

Храповой механизм позволяет работать лебедке в трех положениях:

1-только на выдачу троса

2-только на скручивание троса

3-свободное перемещение троса .

Все механизмы, рама и крепления проходят антикоррозийную обработку методом горячего оцинковывания.

На мой взгляд конструкция прицепа не совершенна и следует ввести ряд изменений и дополнений:

Электропроводка открыта снизу и не обеспечивает должную защиту от попадания воды, провода имеют перегибы под очень малым углом, также часть изоляции касается ламп. На задних фонарях и на штекере имеются зазоры.

Плохое качество оцинковки и обработки рамы, при ее улучшении возможно и увеличение цены самого прицепа.

Боковые светоотражатели приклеена на двухстороннюю клейкую ленту, при попадании воды он может отклеиться

Полы и внутренняя деревянная обивка корпуса не полностью обработана, к тому же она царапается при малейшем воздействии. Возможен вариант исполнения полов железным листом.

На данный момент цена прицепа составляет 145000 рублей.

Достоинствами прицепа являются:

Наличие запасного колеса, возможность установки доп. оборудования, установка инерционной тормозной системы, надежная подвеска.

Все это вполне оправдывает стоимость данного прицепа.

Проделанная мною работа подробна описана в моем дневнике.