18

МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО

ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МАТИ-РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. К.Э.ЦИОЛКОВСКОГО

Факультет № 3 кафедра «тпп и сула» отчет по производственной практике

Место прохождения практики: ОАО Московский институт электромеханики и автоматики

Студент Сергеев М.А.

Руководитель практики от МАТИ проф. Акилин В.И.

Руководитель практики от предприятия Губин В.А.

Москва 2002

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 4

1. Характеристика автоматизированного рабочего места. 5

1.1. Назначение АРМ САПР МКИО. 5

1.2.Структурно-функциональная схема АРМ САПР МКИО и её описание. 5

1.3. Пример самостоятельного выполнения конкретной работы. 12

2. Характеристика подразделения места практики. 15

2.1. Структура подразделения. 15

2.2. Должностные обязанности инженерно-технических работников. 15

3. Дневник практики. 17

4.Отзыв руководителя практики от предприятия. 18

Введение

Современный этап развития авиационного оборудования характеризуется тенденцией к объединению отдельных функциональных подсистем в интегрированные комплексы бортового оборудования с целью достижения максимальной эффективности использования летательного аппарата. В рамках интеграции бортового оборудования необходимо выделить следующие основные задачи:

1. Создание принципиально нового адаптивного алгоритмического обеспечения и соответствующего программного обеспечения, которое позволит оптимальным образом решать летно-тактические задачи;

2. Создание конструктивной основы для интеграции отдельных подсистем в единый бортовой интегрированный комплекс.

Первая задача помимо сложностей теоретического характера, связанных с разработкой замкнутой совокупности оптимальных адаптивных алгоритмов для всего диапазона эксплуатационных областей применения летательных аппаратов (ЛА), осложняется существующей практикой разработки систем и структурой производственных связей. По сути в проектирование бортового комплекса вводится этап, одним из результатов которого является разработка и обоснование технических заданий разработчикам отдельных систем комплекса, обеспечивающих функциональную и информационную интеграцию.

Вторая задача связана с разработкой совершенной среды информационного взаимодействия для систем, входящих в комплекс бортового оборудования.

Возрастающая сложность информационного взаимодействия в перспективных комплексах требует автоматизированной технологии их разработки. Разработчику необходимо иметь средство, которое позволяет ему:

- на логическом уровне строить и анализировать различные варианты информационных структур;

- в соответствии с выбранным вариантом реализации среды информационного взаимодействия формировать выходной документ, регламентирующий порядок и структуру информационного обмена систем, входящих в комплекс в соответствии с требованиями нормативной документации.

В настоящее время обмен цифровой информацией между блоками радиоэлектронного оборудования, устанавливаемого на борту самолетов проводится с использованием двух концепций по спецификации ARINС 429 и по стандарту MIL-STD – 1553В. Для установления полного согласования по связям в соответствии с ГОСТ 18977-79 разработан РТM 1495-85, но согласование протоколов взаимодействуя и организация протоколов обмена для каналов по ГОСТ 26765.52-87 представляет большую сложность. Предполагаемый интенсивный информационный обмен по мультиплексному каналу (при количестве информационных параметров >300 - 400) не позволяет вручную не только составить циклограмму обмена на канале, но и организовать работу по согласованию протоколов взаимодействия между системами и комплексами, являющимися абонентами мультиплексного канала. Для этого и используется автоматизированное рабочее место (АРМ) системы автоматизированного проектирования (САПР) мультиплексных каналов информационного обмена (МКИО).